ボーイング747の現役状況｜乗れる路線・見られる空港と退役予定

※ 本記事はAIを活用して作成しています。内容は運営者が確認・編集のうえ公開しています。

こんにちは。ボクのヒコーキ 運営者の「ひろかず」です。

ボーイング747は今も現役なのか、日本から乗れる路線は残っているのか。あのジャンボジェットを思い浮かべると、気になりますよね。ANAやJALの退役を覚えているあなたなら、もう旅客機としては飛んでいないのかなと感じるかもしれません。

先に答えると、747は旅客便でも貨物便でも現役です。ただし、運航する航空会社は用途によって違い、747-400と747-8でも状況が異なります。ルフトハンザや大韓航空の旅客機、日本貨物航空の貨物機を同じ枠で考えると、残り何機なのかという数字も分かりにくくなります。

この記事では、現役の航空会社、日本で見られる羽田・成田などの空港、乗れる路線、いつまで飛ぶのかという退役予定を整理しました。あわせて、747-8iと747-8Fの違い、2階席や座席数、生産終了の背景、政府専用機との関係にも触れていきます。

読み終えるころには、あなたが知りたいのは搭乗できる旅客機なのか、空港で見られる貨物機なのか、その違いもはっきりするでしょう。運航情報は2026年10月11日を基準に、確認できる公表期間と資料の日付を添えて紹介します。

ボーイング747の現役状況と運航会社

747の現役状況を知るには、まず旅客機と貨物機を分けることが大切です。ここでは、航空券を買って乗れる旅客定期便を中心に、運航会社、機材数、日本の航空会社との関係を見ていきましょう。最後に、よく似た名前の747-400と747-8の違いも整理します。

旅客便を運航する主な航空会社

現役の747旅客定期便を調べるときの主要な航空会社は、ルフトハンザ、大韓航空、中国国際航空の3社です。ただし、これは一般の旅行者が利用する定期便を中心にした整理。チャーター便やVIP輸送まで含めて、旅客型747を使う会社が世界で3社だけという意味ではありません。

ロシア航空については注意が必要です。
今回確認できた最新寄りの運航会社一覧では、Aeroflotが現役の747旅客運航会社として主要に出てきません。

日本から747への搭乗を考えるあなたにとって、まず注目したいのはルフトハンザです。フランクフルトを拠点に747-8と747-400を使用しており、日本路線では羽田―フランクフルト線に747-8を設定しています。昔のジャンボとは世代が違いますが、機首の膨らみと4基のエンジンは、ひと目で分かる747の姿です。

航空会社	主な747旅客型	主な拠点・確認ポイント
ルフトハンザ	747-8、747-400	フランクフルト。羽田線の747-8が日本からの搭乗候補
大韓航空	747-8i	ソウル・仁川。利用日の予定機種を確認
中国国際航空	747-8、747-400	北京首都。国内線・国際線とも日付別の確認が必要

大韓航空は747-8iを旅客機として案内しています。公式の客室構成例は368席で、ファースト、プレステージ、エコノミーの3クラス。747というと大勢を一度に運ぶ印象がありますが、現在の国際線では上級クラスの空間を広く取るため、座席数だけでは機体の大きさを判断できません。

中国国際航空は、公式機種案内に747-8と747-400を掲載しています。中国国際航空と、台湾のチャイナエアラインは別の会社です。日本語でも名前が似て見えるので、747に乗るための便を探すときは、会社名を取り違えないようにしたいところです。

また、Atlas Airのように、747-400の旅客チャーターやVIPサービスを案内している会社もあります。旅客型が現役でも、普通の定期便として座席を1席ずつ買えるとは限りません。747が飛んでいることと、あなたが航空券を買って乗れることを分けて考えるのが、最初のポイントかなと、ボクは思います。

世界で現役の747は何機ある？

世界に残る747の数は、気になる数字ですよね。ただ、ここは一つの総数だけを出すと誤解につながりやすい部分です。旅客機だけなのか、貨物機も含むのか、政府・軍用機や保管機まで数えるのかによって、答えが変わるからです。

この記事では、2026年10月11日の世界全体の実稼働機数を、確定した数字として提示していません。各社の公表資料は基準日と集計範囲が違うため、それらを足しても、同じ日に飛べる747の総数にはならないからです。正確に読むために、まず会社別の数字を見てみましょう。

会社・資料	掲載機材数	基準時点・注意点
ルフトハンザの公式機材一覧	747-8が18機、747-400が8機	2026年7月31日時点。全機が同時に稼働するという意味ではない
大韓航空の企業概要	747-8i旅客機が4機	2026年7月時点。貨物機は別区分
日本貨物航空の会社紹介	747-8Fが8機	2026年4月1日現在の会社紹介に掲載された運航機材
UPSの年次報告	747-400Fが11機、747-400BCFが2機、747-8Fが30機	2025年12月31日時点の自社保有または運航する機材

この表の数字は、公表された時点の機材規模を知るためのものです。現在の運航規模を考えるうえでは、あくまで一般的な目安として見てください。整備中の機体、客室改修中の機体、運航から外れた機体があると、掲載数と実際の投入可能数は一致しません。

たとえば、航空会社が747を保有していても、その機体が長期保管されている場合があります。一方、ある日に飛んでいない機体でも、翌日の便に入るため待機しているだけかもしれません。飛行記録が1日見つからないという理由で、すぐに退役機と判断することもできないわけです。

さらに貨物機では、機体の所有者、実際に運航する会社、輸送を販売する会社が異なることがあります。同じ機体を別々の会社の数字から拾うと、二重に数えてしまう可能性もあります。残り何機という情報を比べるときは、数字の大きさだけでなく、数え方までそろえる必要があります。

ANAとJALの747は退役済み

ANAとJALの747旅客機は、すでに運航を終了しています。JALの最終運航は2011年3月1日、ANAは2014年3月31日です。ANAの最終定期便は、那覇から羽田へ向かうANA126便でした。日本の旅客航空を支えてきたジャンボにとって、大きな節目です。

そのため、現在のANAやJALの自社運航旅客便を探して、747の座席を予約することはできません。ただし、海外航空会社との共同運航便を販売している場合、ANAなどの便名で表示される予約でも、実際には別の航空会社が運航します。販売会社と運航会社を分けて読むことが大切です。

ややこしいのは、747という名前が現在のANAグループやJALの貨物輸送の話にも出てくること。これを見て、ジャンボが復活したのかなと思うかもしれません。ですが、旅客便の復活と、貨物輸送への747の活用は別の話です。

日本貨物航空はANAグループに入り、747-8Fによる貨物輸送を担っています。つまり、ANAグループに747貨物機があるという説明はできますが、ANAの国内線や国際線の旅客機として747が戻った、という説明にはなりません。会社と用途の両方を見るとわかりやすいかなと思います。

JALが2024年に再開した自社貨物機の運航も、747の復活ではありません。使用するのは767-300BCFです。一方、2026年下期の貨物計画では、Atlas Air、Kalitta Air、Cargoluxなどのパートナーと連携して747Fを活用する内容があります。

ANA・JALの747旅客機は退役済みです。ただし、グループ会社や提携先による747貨物輸送は残っています。旅客便の運航終了を、日本の空から747がすべて消えたことと結びつけないのがポイントです。

政府専用機についても、現在の機種は747ではありません。日本はかつて747-400を政府専用機として使っていましたが、2019年4月に777-300ERへ更新しました。古い写真や映像では747が登場するので、撮影時期を確認すると現在の情報と混同しにくくなります。

ボクは、747の現役状況には、機種の歴史だけでなく会社の歩みも重なっていると感じます。日本の旅客便からは退役しても、貨物便や海外の旅客便まで視野を広げると、まだ別の役割で飛び続けている。そこがジャンボの今を知る面白さです。

日本貨物航空などで活躍する貨物機

747の現役状況を語るうえで、貨物機は欠かせません。旅客定期便の運航会社は少なくなりましたが、747-400系と747-8Fは、今も世界の航空貨物輸送で使われています。日本の会社では、日本貨物航空、略してNCAが747-8Fを運航しています。

NCAの2026年4月1日現在の会社紹介には、運航機材として747-8Fが8機掲載されています。成田を中心に、アジア、北米、欧州を結ぶ貨物ネットワークを担う大型機です。日本の747はもういないと思っていたあなたなら、貨物エリアへ目を向けると印象が変わるかもしれません。

世界ではAtlas Air、UPS、Cargolux、Cathay Cargo、Kalitta Air、大韓航空などが747貨物機を使っています。これは代表例で、全運航会社を網羅した一覧ではありません。旅客便から747を退役させた会社でも、貨物型を残す場合があります。

では、貨物輸送ではなぜ747が選ばれるのでしょうか。理由の一つは、大量の貨物を運べることに加え、新造貨物型の機首貨物ドアから、長い貨物を積み込みやすいことです。重さだけでなく、貨物の長さや幅も輸送の大きな条件になります。

長い機械部品などを側面のドアから入れようとすると、貨物室の中で向きを変える必要が出る場合があります。機首から搬入できれば、前方から機体の長さを使って積み込めます。上階に操縦室を置いた747の形が、貨物輸送では実用的な強みにつながるわけです。

NCAが公表する747-8Fの仕様例では、全長76.3m、全幅68.4m、最大積載量133tです。ただし、最大積載量まで積んで、あらゆる路線を同じ条件で飛べるわけではありません。燃料搭載量、飛行距離、貨物の配置、空港条件などに左右されるため、性能値はあくまで一般的な目安です。

747貨物機がすべて機首の開くタイプというわけではありません。747-400BCFなど、旅客機を改造した貨物型は、新造貨物型とドア構造が異なります。また、貨物便の747に一般の旅客として搭乗することはできません。

貨物機としての便利さがある一方、燃費や整備費の課題がなくなるわけではありません。Kalitta Airは、747-400からより燃費効率の高い777へ移行する方向も説明しています。貨物分野では現役だから、この先も全機がずっと残るという見方は避けたいところです。

旅客機とは別の条件で評価され、必要な輸送を担いながら更新されていく。それが747貨物機の現在地かなと思います。座席の数ではなく、どんな荷物を、どれだけ、どう積めるかに注目すると、747が残る理由が見えてきます。

747-400と747-8の違い

747とひとことで呼んでも、現在の中心となる747-400と747-8には世代の違いがあります。747-400は1989年に就航した機種。747-8は、胴体を延長し、主翼やエンジンなどを更新したシリーズの最終世代です。同じジャンボでも、外観と性能を一緒に見ていくと違いが分かります。

比較項目	747-400	747-8
全長の目安	約70.7m	約76.3m
全幅の目安	約64.4m	約68.4m
翼端の特徴	一般的な長距離型は上向きのウイングレット	後方へ伸びるレイクド・ウイングチップ
主な用途	旅客型、新造貨物型、改造貨物型など	旅客型の747-8Iと貨物型の747-8F
エンジン数	4基	4基

数値は代表的な公表仕様をまとめた一般的な目安です。細かな仕様や測定値によって表記に差が出ます。外から見分けるなら、まず翼端に注目すると分かりやすいです。747-400では上向きの小さな翼が見え、747-8は翼端が後方へ伸びる形になっています。

ただし、日本国内線向けの747-400Dにはウイングレットがありません。翼端が立ち上がっていないから747-8、と即断できない点は覚えておきましょう。747-400Dは日本の旅客運航から退役しているため、昔の写真を見分けるときに特に関係する例外です。

名前の違いも整理しておきましょう。747-8Iや747-8iは旅客型のIntercontinentalを表し、747-8FのFはFreighter、貨物機を意味します。航空会社によって旅客型を単に747-8と案内することもあります。747-800という呼び方を見かけても、基本的な型式表記は747-8です。

747-8の旅客型と貨物型は同じ全長ですが、上部デッキの形が異なります。旅客型は上部客室が長く、貨物型は機首の膨らみが短め。4基のエンジンと機首の形に加え、上部デッキの長さを見ると、旅客型か貨物型かを考える手掛かりになります。

気になる2階席は、機体前方の上部デッキにあります。A380のように客室のほぼ全長が2階建てという構造ではありません。ルフトハンザや大韓航空では上部デッキにビジネスクラスを配置する例がありますが、すべての747で2階席が同じクラスというわけではないです。

客室と床下貨物室の位置まで知りたいあなたは、ボーイング747の機内構造と2階席の位置も参考にしてください。外から見える膨らみと機内の配置が結びつくと、747の姿がもっと面白く見えるかなと思います。

座席数も型式だけでは決まりません。大韓航空の747-8iは368席、中国国際航空の747-8は365席という公式案内例があります。同じ747-8でも、クラスの配分や客室改修で人数は変わります。昔の国内線ジャンボの大人数のイメージを、そのまま現在の国際線へ当てはめないようにしましょう。

現役のボーイング747に乗る方法と今後

現役の会社と機種が分かったら、次はあなたが実際に乗る、あるいは見に行くための情報です。日本発の具体的な路線、空港で確認したい点、退役予定の読み方を順に整理します。生産終了と運航終了の違いも押さえておくと、これからの747を落ち着いて追えるはずです。

日本から乗れる羽田発着の路線

日本から747に乗る候補として具体的に確認できるのが、ルフトハンザの羽田―フランクフルト線です。2026年3月29日から10月24日までの公式公表ダイヤでは、LH717とLH716に747-8が設定されています。この記事の基準日である10月11日は、この公表期間に含まれます。

便名	出発	到着	予定機種・運航日
LH717	羽田 11時45分	フランクフルト 19時00分	747-8・毎日
LH716	フランクフルト 14時05分	羽田 翌日9時45分	747-8・毎日

対象期間は2026年3月29日から10月24日までで、時刻は各空港の現地時刻です。現在の予定を考えるうえでの一般的な目安として掲載しています。欠航、時刻変更、機材変更などがあり得るため、旅行日の運航状況を別に確認してください。

特に注意したいのは、10月25日以降の冬期ダイヤです。夏期に747-8が設定されているからといって、冬期も同じ機材が続くとは限りません。ここで紹介する夏期の表を、別の期間の搭乗予定へそのまま使わないことが大切です。

予約するときは、出発地と目的地だけでなく、利用日、便名、運航会社、予定機種の4点をそろえて見ましょう。同じ羽田―フランクフルトでも別会社の便がありますし、同じ販売サイトでも共同運航便が混ざります。ルフトハンザの名前があることだけでは、すべて747になるわけではありません。

2階席を希望するあなたは、予定機種に加えて、その便の座席図とクラスを確認してください。747に乗ることと、上部デッキに座ることは別の条件です。エコノミーの航空券を買えば自動的に2階席になる、といった仕組みではありません。

747の予定便を予約しても、747への搭乗は保証されません。整備や機材繰りの都合で、別の機種へ変更される場合があります。予定機種を理由に予約する場合は、航空券の変更・払い戻し条件も合わせて確認してください。

ボクなら、航空券を選ぶ段階だけでなく、出発が近づいた段階でも予定機種を見直します。ただ、機材変更は直前にも起こり得るので、確認回数を増やしても確約になるわけではありません。747搭乗への期待と、旅程として無理がないことの両方を考えて選びたいですね。

仁川や北京首都、フランクフルトを経由して海外の747便を探す方法もありますが、過去の路線一覧だけで乗り継ぎを組むのは避けたいところです。正確な情報は公式サイトでの確認をお願いします。航空券の条件や乗り継ぎ、渡航手続きに不明点がある場合、最終的な判断は専門家にご相談ください。

日本で747を見られる空港

搭乗までは難しくても、まず実機を見たいというあなたには、羽田と成田が確認しやすい候補です。羽田はルフトハンザの747-8旅客便、成田は日本貨物航空などの747貨物便という違いがあります。見に行く目的によって、空港を選ぶとよいかなと思います。

羽田で注目するのは、先ほど紹介したLH716とLH717です。ただし、公表ダイヤの到着時刻や出発時刻は、あなたが機体を眺められる瞬間を保証するものではありません。遅延や使用滑走路、駐機場所によって、見え方とタイミングが変わります。

成田では、NCAの747-8Fが主要な確認対象です。2026年夏期の公式時刻表にも成田発着の747-8F便が掲載されています。貨物型は客室の窓が少なく、旅客型より上部デッキが短いので、遠くから見ても違いを楽しめます。

空港	主な確認対象	見に行く前の確認点
羽田	ルフトハンザの747-8旅客便	対象日の予定機種と発着状況
成田	NCAなどの747貨物便	貨物便の時刻表と当日の運航状況
関西など	海外会社の747貨物便やチャーター便	その日に747の飛来予定があるか

関西などの空港にも、海外航空会社の貨物便やチャーター便で747が飛来する機会があります。ただし、飛来実績があるというだけで、毎日同じ時間に見られるとは限りません。古い撮影記事は機体の姿を知る参考にはなりますが、現在の運航予定の代わりにはならないです。

貨物便は、旅客便と違う時間帯に運航することもあります。夜間や早朝の便では、一般向けの展望施設が開いていない場合もあるため、飛行機の予定と施設の営業時間の両方を確認したいところです。空港へ着けば必ず見れる、という考えで遠出すると空振りになるかもしれません。

飛行追跡サービスを利用する場合は、便名や機体記号から当日の動きを探せます。ただし、表示の遅れや情報が出ない場合もあります。画面に見当たらないだけで欠航や退役と決めつけず、空港や航空会社の案内と合わせて判断してください。

観察や撮影は、公開されている展望施設など、立ち入りが認められた場所で楽しみましょう。実機を近くで見たい気持ちは分かりますが、撮影のために制限区域へ入ることはできません。ボクは、無理のない場所で、機首の形や4基のエンジンをゆっくり眺めるだけでも十分に楽しいと思います。

747はいつまで現役で飛ぶのか

747に乗りたい、最後まで見届けたいと思うと、いちばん気になるのが退役時期かもしれません。ですが、747全体に共通する最終退役日は公表されていません。航空会社、型式、用途、個々の機体によって、運航を終える時期が異なります。

具体的な計画としては、ルフトハンザの2025年12月の投資家向け資料に、747-400を2027年に退役させる計画が示されています。さらに2026年の公式発表では、2026年夏期ダイヤ終了時に747-400を2機運航から外す方針が示されました。

ただし、これは公表された時点の計画です。2027年という年が示されていることと、最後の便の日付や便名まで確定していることは違います。航空会社は需要や後継機の納入、整備状況に応じて計画を見直すため、今後の発表も合わせて読む必要があります。

この3つは同じ意味ではありません。747-400の退役計画から、747-8や貨物機まで同時に運航を終えるとは判断できません。

747-8Fには、2010年代から2023年までに納入された機体が含まれます。一方、747-400には機齢の高い機体が多くあります。シリーズの初飛行が1969年だから、現役の747がすべて半世紀以上使われているというわけではありません。車のシリーズ名と、あなたが乗っている1台の製造年が違うのと似ています。

寿命も、何年たったら必ず退役するという単純な話ではありません。飛行時間、離着陸回数、整備状況、必要な改修、部品調達、運航費などが関係します。ある会社では採算上退役した機体が、用途や運航条件の異なる別の会社で使われる場合もあります。

機材更新では、旅客用途の777-9、787、A350、貨物用途の777F、777-8F、A350Fなどが関係します。ただ、全運航会社が一つの機種へ同じ時期に置き換えるわけではありません。大きな貨物を扱う条件まで考えると、座席数や燃費だけで後継機を決められない場合もあります。

ボクは、747はいつまで飛ぶかを知りたいときほど、会社名と型式をセットで追うのがよいかなと思います。ルフトハンザの747-400に乗りたいのか、NCAの747-8Fを見たいのか。それによって読むべき運航情報も退役発表も変わってきます。

退役が進む理由と生産終了の背景

747が旅客便から減ってきた大きな背景は、航空機の進歩と運航経済性の変化です。777、787、A350などの双発大型機が長距離路線を担えるようになり、航空会社は燃料、整備、需要に合う機体規模を考えて、機材を更新してきました。

747はエンジンが4基あり、大量の乗客を運べる大型機です。その規模を生かせる需要があれば力を発揮しますが、空席が増える便では大きさが負担になる場合もあります。飛行機は座席が空いていても、運航に必要な燃料や整備がなくなるわけではありません。

双発機を選べば、整備対象となるエンジンの数は減ります。ただし、費用が単純に半分になるという意味ではありません。エンジンの種類、運航条件、契約などで変わります。重要なのは、機体全体としてどれだけ効率よく路線を運営できるかです。

新型コロナウイルス感染拡大による国際線需要の急減も、各社で747の退役を早めるきっかけになりました。ただ、747の縮小はそれ以前から進んでいました。コロナ禍だけが原因という説明では、長い機材更新の流れを捉えきれません。

ここで、退役が進むのは危険な機種だからなのか、と心配する方もいるかもしれません。しかし、退役という事実だけから、その機種の安全性を判断することはできません。航空会社の機材更新には、燃費、維持費、需要、整備体制などが関係します。逆に、エンジンが4基だから無条件に安全だという説明も適切ではないです。

747の生産の歴史は、1969年2月9日の初飛行、1970年の旅客営業運航開始から続いてきました。総生産数は1,574機。最後の機体は貨物型の747-8Fで、2022年12月に工場を出た後、2023年1月31日にAtlas Airへ納入されました。

747の生産終了と、現役機の運航終了は別の出来事です。生産終了は新しい機体を造る流れの終了。すでに納入された機体まで、同じ日に飛べなくなるという意味ではありません。

生産が終わっても、既存機の運航には整備、交換部品、運航を支える体制が必要です。これらを維持する費用と、その機体を使う価値を比べながら、各社が運航を続けるか判断します。工場から最後の1機が出たことは大きな節目ですが、空を飛ぶ747の最後とは違うわけです。

ボクにとって747の魅力は、独特の姿に加えて、旅客と貨物の両方で長く役割を担ってきたことです。華やかな国際線の主役だった機体が、現在は貨物輸送でも存在感を放つ。生産終了だけを見るより、仕事の変化まで追うと、ジャンボの歴史が立体的に見えてくるのです。

ボーイング747の現役状況～まとめ～

ボーイング747は、2026年10月時点でも旅客便と貨物便で現役です。旅客定期便の主要な確認対象は、ルフトハンザ、大韓航空、中国国際航空。日本のANAとJALの旅客型は退役していますが、海外会社の旅客便とNCAなどの貨物便で、日本の空にも747が飛来しています。

日本から搭乗する具体例は、ルフトハンザの羽田―フランクフルト線です。2026年3月29日から10月24日の公表ダイヤでは747-8が設定されています。ただし、10月25日以降へその予定を当てはめず、あなたが利用する日の便で機種を確認してください。

実機を見るなら、羽田の747-8旅客便、成田のNCA747-8Fなどが確認対象になります。関西などでも貨物便やチャーター便の飛来機会がありますが、過去の実績と当日の予定は別です。遠出する前に、発着状況と展望施設の営業時間を合わせて確認が必要かなと思います。

世界全体の残り機数や、最後の747が飛ぶ日は、条件をそろえた確定情報として簡単に言い切れません。特定の会社の退役予定を見て、世界の747がすべて消えると考えないことが大切です。旅客機として乗る機会と、貨物機を空港で見る機会にも違いがあります。

運航時刻、機材数、客室仕様、退役予定は変わります。この記事の数値は、それぞれの公表時点や代表的な仕様に基づくもので、現在の条件を考えるうえではあくまで一般的な目安です。正確な情報は公式サイトをご確認ください。

航空券の条件、渡航手続き、乗り継ぎなど、費用や旅行の実施に関わる部分に不明点がある場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。747に乗りたい気持ちを大切にしつつ、無理のない旅程で楽しんでほしいと思います。

機首の膨らみ、上部デッキ、4基のエンジン。ジャンボらしい姿は、今も空にあります。あなたが次に空港へ行くときは、旅客エリアだけでなく貨物機にも少し目を向けてみてください。現役の747が担う仕事を知ってから眺めると、その姿がまた違って見えるのではないでしょうか。

羽田線の便名・予定機種・対象期間は、[ルフトハンザの公式日本路線スケジュール](https://www.lufthansa.com/jp/ja/local-page/schedule-for-japan-routes.html)で確認しています。機材数の基準は、[ルフトハンザの公式機材一覧](https://www.lufthansagroup.com/en/company/fleet/lufthansa-and-regional-partners/)、[日本貨物航空の会社紹介](https://www.nca.aero/recruit/fresh/company.html)です。

最後までお読みいただきありがとうございました。

ボーイング747の現役状況に関するよくある質問

ボーイング747は今も現役ですか？

はい。2026年10月時点でも、旅客便や貨物便などで運航されています。旅客定期便を運航する航空会社は少なくなりましたが、747-400系や747-8Fは貨物輸送でも使われています。生産終了と、既存機の運航終了は別の話です。

747の旅客便を運航する航空会社はどこですか？

主な航空会社は、ルフトハンザ、大韓航空、中国国際航空です。ただし、使用機種や投入路線は会社・時期によって異なります。旅客チャーターや政府・VIP用途まで含めると、対象はこの3社に限られません。

日本からボーイング747に乗れますか？

日本発着の確認例として、ルフトハンザの羽田―フランクフルト線があります。2026年3月29日～10月24日の公表ダイヤでは、LH717とLH716に747-8が設定されています。別の期間にはこの予定を当てはめず、利用日の予定機種を確認してください。予約後も機材変更が起こる場合があります。

ANAやJALの747は現在も飛んでいますか？

両社の747旅客機は退役済みです。JALは2011年3月1日、ANAは2014年3月31日に最終運航を迎えました。一方、ANAグループの日本貨物航空や、JALが連携する海外航空会社による747貨物輸送は、両社の旅客便とは別に考える必要があります。

日本で747を見られる空港はどこですか？

主な確認対象は、羽田のルフトハンザ747-8旅客便と、成田の日本貨物航空などの747貨物便です。関西などにも貨物便やチャーター便で飛来する機会があります。ただし、過去の飛来実績は当日の運航を保証しません。出かける前に発着状況と展望施設の営業時間を確認してください。

747-400と747-8は何が違いますか？

747-8は747-400より胴体が長く、主翼やエンジンなどを更新した最終世代です。代表的な全長は747-400が約70.7m、747-8が約76.3m。一般的な長距離型747-400には上向きのウイングレットがあり、747-8には後方へ伸びるレイクド・ウイングチップがあります。数値は代表的な仕様の目安です。

747の2階席には誰でも座れますか？

上部デッキの座席を利用できるかは、航空会社の客室構成、予約クラス、空席状況によって異なります。ルフトハンザや大韓航空ではビジネスクラスを配置する例がありますが、すべての747で同じ配置ではありません。2階席を希望する場合は、利用便の座席図と予約条件を確認してください。

747は生産終了後、いつまで飛び続けますか？

世界中の747に共通する最終退役日は公表されていません。最後の747は貨物型の747-8Fで、2023年1月31日にAtlas Airへ納入されました。既存機の退役時期は、航空会社、型式、整備状況、後継機の導入などで異なります。特定の会社の退役予定を、747全体の運航終了と混同しないことが大切です。

747が貨物機として使われ続ける理由は何ですか？

大量の貨物を長距離輸送でき、新造貨物型では機首貨物ドアから長い貨物を積み込みやすいことが理由の一つです。日本貨物航空も747-8Fを運航しています。ただし、旅客機から改造した貨物型はドア構造が異なり、すべての747貨物機で機首が開くわけではありません。貨物便には一般旅客として搭乗できません。

世界で現役の747は何機ありますか？

集計時点と対象によって数字が変わるため、この記事では世界全体の実稼働機数を断定していません。旅客機・貨物機・政府機の範囲や、保管機を含むかどうかをそろえる必要があります。航空会社が公表する保有・掲載機数も、その日に運航できる機数とは限りません。

運航路線、予定機種、座席配置、退役計画は変更される場合があります。正確な情報は公式サイトをご確認ください。