ボーイング747は5階建て？実際の機内構造と高さを徹底解説

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こんにちは。ボクのヒコーキ 運営者の「ひろかず」です。

ボーイング747が5階建てという話を聞くと、あの機首の膨らみの中に何層もの客室があるのか、気になりますよね。

747は何階建てなのか、2階席はどこにあるのか、機内構造や高さ、何人乗りなのかを調べている方も多いかなと思います。747-400と747-8の違い、エアバスA380との大きさの比較、現在も乗れる航空会社、機体価格や生産終了の理由も気になるところです。

先に結論をお伝えすると、ボーイング747は客室が5層に重なった飛行機ではありません。一般的な旅客機としては、機首側だけに上部デッキを備えた部分的な2階建てです。

では、なぜ5階建てという表現が広まったのでしょうか。この記事では、建物の階数にたとえられる理由から、2階席と床下貨物室の関係、5発機やエアフォースワンとの混同まで、初めて調べるあなたにも分かりやすく整理します。

ボーイング747は5階建てなのか

ボーイング747の全高は約19.4mあり、地上で見ると建物のような迫力があります。ただし、その高さがすべて客室として使われているわけではありません。まずは客室、操縦室、貨物室がどのように配置されているのかを見ていきましょう。

ボーイング747は実際は何階建ての飛行機なのか

ボーイング747は、乗客が利用する部分を基準にすれば部分的な2階建ての飛行機です。機体のほぼ全長に広がるメインデッキが1階部分に当たり、その前方上部にだけ上部デッキがあります。

上部デッキには操縦室と客室があり、メインデッキとの間は機内の階段で結ばれています。空港の搭乗設備によっては上部デッキへ直接搭乗する場合もありますが、通常はメインデッキから階段を上る形です。

一方、メインデッキの床下にはロワーデッキがあります。ロワーデッキには預け手荷物、航空貨物、機内設備などを搭載するため、機体構造を説明するときには3つのデッキがあるように見えるかもです。

区分	主な用途	位置	旅客が通常利用するか
上部デッキ	操縦室、上級クラス、ラウンジなど	機首側の膨らみ	利用する
メインデッキ	各クラスの客室または貨物室	機体のほぼ全長	利用する
ロワーデッキ	手荷物、航空貨物、機器類	メインデッキの床下	通常は利用しない

ロワーデッキは英語でlower deckと呼ばれますが、旅客が座席で過ごす一般的な「階」ではありません。そのため、乗客目線なら2階建て、貨物室を含む構造上の説明なら3層と考えるのが分かりやすいかなと思います。

747に5層の旅客用客室があるわけではありません。民間旅客型、貨物型、政府専用機のいずれも、通常の747を5階建ての旅客機と呼ぶのは正確ではありません。

なお、機体の上部には配線、空調設備、収納部分などもあります。しかし、それらを建物のような独立した階として数えることはありません。

2階席の場所と機内構造

747の2階席は、横から見たときに機首から背中へ向かって盛り上がっている部分にあります。この特徴的な形は「ハンプ」とも呼ばれ、747を一目で見分けられる大きな特徴です。

上部デッキの最前方には操縦室があり、その後ろが客室です。航空会社や機種によって、ファーストクラス、ビジネスクラス、乗務員用スペース、ラウンジなどに使われてきました。

初期の747-100では上部デッキが短く、窓も少ない設計でした。当時はソファやテーブル、バーを備えたファーストクラス向けラウンジとして使用した航空会社もあります。現在の効率的な座席配置とは違い、空の豪華客船のような雰囲気が重視されていた時代です。

その後は航空需要が増え、限られた機内スペースを有効に使う必要が高まりました。上部デッキにも通常の座席が並ぶようになり、747-300では長い上部デッキであるストレッチド・アッパーデッキが標準化されます。

初期型ではメインデッキから上部デッキへ上がるために、印象的ならせん階段が使われていました。747-300では、座席を配置しやすい直線的な階段へ変更されています。747-8Iでは曲線を取り入れた階段や開放感のある入口など、世代に合わせた設計が採用されました。

ただし、最も新しい747-8Iでも2階席が機体後方まで続くわけではありません。747はどの世代でも、A380のような全長に近い総2階建てではなく、前方だけが2階建てという点が重要です。

2階席はメインデッキより横幅が狭く、座席数も限られます。そのぶん、客室が小さく落ち着いて感じられるとして、航空ファンや長距離便の利用者から人気を集めてきました。

全高は建物の何階に相当するか

747-400と747-8の全高は、いずれも約19.4mです。この数字だけを見ると、客室が何層も重なっているように思えるかもですが、航空機の全高は地面から垂直尾翼の先端までを測ります。

高さの中には、着陸装置によって地面から持ち上げられた部分、胴体、客室の天井、垂直尾翼が含まれます。特に747の垂直尾翼は大きいため、客室の高さと全高はまったく別の数字です。

建物の1階分に相当する階高を約3～4mとして単純計算すると、約19.4mはおおむね5～6階分になります。

仮定する建物の階高	747の全高約19.4mを換算
1階当たり3.0m	約6.5階分
1階当たり3.5m	約5.5階分
1階当たり4.0m	約4.9階分

ボーイング747が5階建てと紹介される最大の理由は、客室の階数ではなく、機体の全高を建物にたとえた表現だと考えるのが自然です。

住宅は階高が比較的低く、オフィスビルや商業施設は天井裏の設備などによって高くなる傾向があります。そのため、同じ19.4mでも建物の種類によって5階相当にも6階相当にもなります。

「747は正確に5階建ての建物と同じ高さ」とは断定できません。全高約19.4mという機体寸法と、建物の階高を使った分かりやすい比喩は分けて考える必要があります。

747-8の全長は約76.3mなので、25mプールを縦に約3個並べた長さです。全幅は約68.5mで、最大離陸重量は仕様により約440t。高さだけでなく、長さや重量も桁違いの大型機です。

座席数と最大認証人数

747の座席数は、機種、航空会社、路線、座席クラスによって大きく変わります。「何人乗りなのか」を確認するときは、一般的的な座席数と最大認証人数を区別することが大切です。

機種	一般的な座席数の目安	主な特徴
747-100	約366席	初期型で上部デッキが短い
747-200	約366～400席	航続距離や重量性能を向上
747-300	約400席～	長い上部デッキを標準化
747-400	約416席	代表的な長距離旅客型
747-400D	約560席前後	日本国内線向け高密度仕様
747-8I	約467席～	747シリーズ最後の旅客型

747-8Iには最大約605人という数字もあります。これは単一クラスの高密度配置や非常口の能力などを前提とした、認証上の最大人数に近い数字です。一般の定期便で常に605人を乗せているという意味ではありません。

実際の航空会社はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミーの座席に加え、ギャレー、化粧室、収納設備などを配置します。上級クラスの座席は広いため、同じ機体でも総座席数は少なくなります。

例えば、ルフトハンザの代表的な747-8仕様は364席です。一方、メーカーが示してきた747-8Iの標準的な3クラス想定では467席という数字も使われました。どちらかが間違いなのではなく、実機の座席仕様とメーカーの標準想定が異なるということです。

日本の国内線では、一度に非常に多くの乗客を運ぶ必要がありました。そのため、747SRや747-400Dには500席を大きく超える高密度仕様が採用されています。東京と札幌、福岡、大阪、沖縄などを結ぶ大量輸送路線で、747の大きな胴体が生かされました。

座席数は同じ型式でも改修によって変わります。約416席や約467席は代表値、約605席は最大認証人数として分けて覚えると混乱しにくいかなと思います。

機首だけ2階建てになった理由

747の操縦室が機首上部に置かれた大きな理由は、貨物型で機首を上方向へ開けられるようにするためです。通常の旅客機と同じように操縦室が機首正面にあると、そこを大型の貨物扉として使用できません。

そこで操縦室を上部へ移し、その下にある機首を貨物搬入口として使える構造にしました。747貨物型では機首部分が大きく持ち上がり、コンテナや長い貨物をメインデッキへほぼ真っすぐ積み込めます。

通常の側面貨物扉では向きを変えにくい大型貨物も、機首からなら積み込みやすくなります。747が旅客機としてだけでなく、大型貨物機として現在も重宝されている理由の一つです。

747が設計された1960年代には、将来は超音速旅客機が長距離旅客輸送の中心になると考える人もいました。仮に亜音速の747が旅客機として使われなくなっても、貨物機へ転用できれば長く活用できます。そこで、開発当初から貨物輸送への適応が意識されました。

実は、初期の検討段階では機体のほぼ全長を2階建てにする案もありました。しかし、乗客を短時間で避難させる難しさや貨物搭載能力、機体断面などの問題があり、採用されませんでした。

747の膨らみは豪華な2階席だけを目的に作られたものではありません。貨物型の機首を開けるために操縦室を上げ、その後方の空間をラウンジや客席として活用した結果、独特の姿が生まれました。

旅客需要が減った後も、貨物型の747が長く使用されているのを見ると、この設計判断はかなり先を見通したものだったとボクは感じます。747らしい形と実用性が結び付いた部分です。

ボーイング747の5階建て説と基礎知識

747の5階建て説には、A380との比較、型式名、特殊機、5基目のエンジンなど、いくつもの情報が入り交じっています。ここからは、似た数字や機体を整理しながら、747の世代、価格、生産終了後の運航状況まで見ていきましょう。

747とA380はどちらが大きいか

ボーイング747とエアバスA380は、どちらもエンジンを4基備えた大型旅客機です。ただし、客室デッキの構造には大きな違いがあります。

747は前方だけに上部デッキがある部分2階建てですが、A380は上部デッキとメインデッキが機体のほぼ全長にわたって続く総2階建てです。横から見ると747のほうが機首の膨らみを確認しやすく、A380は胴体全体が太く見えます。

比較項目	ボーイング747-8I	エアバスA380-800
客室構造	前方のみ部分2階建て	ほぼ全長が2階建て
全長	約76.3m	約72.7m
全幅	約68.5m	約79.8m
全高	約19.4m	約24.1m
一般的な座席数	約410～467席	約500～600席
最大認証座席数	約605席	853席
エンジン数	4基	4基
旅客運航開始	747シリーズは1970年	2007年

747-8はA380より約3.6m長いため、全長だけを比べれば747-8が上です。一方で、A380は全幅、全高、客室床面積、最大座席数で747-8を上回ります。

そのため「どちらが大きいか」の答えは、比べる項目によって少し変わります。全長は747-8、機体全体の容積や旅客輸送力はA380と整理すると分かりやすいです。

A380の全高は約24.1mなので、建物にたとえると747よりさらに高く見えます。ただし、A380も旅客用の客室は2層で、5階建ての飛行機ではありません。床下貨物室を含めて3層と表現されることはあります。

747は機首を開ける貨物型を用意できることが強みです。A380は旅客輸送を中心に設計されたため、747-8Fのような量産貨物型は作られませんでした。両機は外見だけでなく、活躍する用途にも違いがあります。

空港で747とA380を見分けるときは、2階部分の長さだけでなく、機首や胴体、主翼、コックピット窓にも注目すると判別しやすくなります。737とA320、787とA350なども含めたボーイングとエアバスの見た目の違いは、こちらの記事で詳しく解説しています。

747-400と747-8の違い

747-400は747シリーズを代表する機種で、1989年に商業運航を開始しました。747-8はその後継として開発された最終世代で、貨物型の747-8Fと旅客型の747-8Iがあります。

747-400の全長は約70.7m、747-8は約76.3mです。747-8は胴体が約5.6m長く、747シリーズで最も長い機体になりました。一方、全高はどちらも約19.4mで、建物にたとえた場合の階数はほぼ変わりません。

外見を見分けるポイントは主翼端です。一般的な747-400には、主翼端に上向きのウイングレットがあります。747-8は垂直に立ったウイングレットではなく、主翼端が滑らかに反り上がったレイクド・ウイングチップを採用しています。

なお、日本国内線向けの747-400Dにはウイングレットがありません。短距離を高頻度で飛ぶ運用では、ウイングレットによる効果より重量や整備面を考慮したためです。ウイングレットがないから古い747とは限らないところが、少しややこしいですね。

747-8では主翼やエンジンが新しくなり、747-400より燃費、騒音、航続性能などが改善されました。客室にも新しい照明や収納設備などが取り入れられています。

747-8の「8」は、8階建てを意味する数字ではありません。開発時期が近い787ドリームライナーとの技術的なつながりを印象づける名称です。

747には、旅客型を中心に747-100、747-200、747-300、747-400、747-8という5つの主要世代があります。この5世代という情報が5階建てと混同された可能性もあります。

747-500Xや747-600Xと呼ばれる拡大型は研究・提案されましたが、量産されていません。747-500という正式な量産旅客機が飛んでいたわけではないのです。

5発機とエアフォースワンの誤解

通常のボーイング747が搭載するエンジンは4基です。それでも、エンジンを5基付けた747の写真が実際に存在します。

初期の747には、予備エンジンを主翼の内側へ取り付けて輸送できる仕組みが用意されました。外見上は5発機になりますが、追加したエンジンは輸送物で、通常の4基と一緒に推力を発生させるものではありません。

航空会社が遠隔地でエンジン交換を必要とした場合、当時は大型エンジンをすぐ運べる貨物機が限られていました。そこで747自身が予備エンジンを運ぶという、かなり大胆な方法が使われたわけです。

また、エンジンメーカーが新型エンジンを空中で試験するために、747をフライング・テストベッドへ改造することがあります。この場合も、通常のエンジンとは異なる位置に試験用エンジンが追加され、5基に見えることがあります。

5基のエンジンが見える写真は必ずしも合成ではありません。ただし、一般の乗客を運ぶために5基すべてを使用する標準的な747旅客型ではなく、輸送や試験のための特殊な状態です。

もう一つ混同されやすいのが、アメリカ大統領専用機として知られるエアフォースワンです。現在のVC-25Aは747-200Bを基礎にした特殊機で、執務室、会議室、通信設備、医療設備、乗務員区画などを備えています。

上部、メイン、下部という3つのレベルを活用していることから、空飛ぶホワイトハウスや3階建ての航空機と表現されることがあります。しかし、VC-25Aにも5層の客室があるわけではありません。

後継のVC-25Bは747-8を基礎にしていますが、こちらも5階建てになるわけではありません。政府専用機の詳しい内部配置や防御設備には公開されない情報も多く、想像図や映画のセットを実機内部と混同しないことが大切です。

エアフォースワンは特定の機体名ではなく、アメリカ大統領が搭乗している空軍機に使われるコールサインです。大統領が搭乗していないときのVC-25には、別のコールサインが使われます。

豪華なVIP仕様の747には、寝室、会議室、ラウンジ、シャワー設備などが設置される場合があります。それでも、独立した5つの客室階を持つわけではありません。SNSで見かける吹き抜け、プール、何層もの客室を備えた映像は、CGやAI生成画像である可能性も考えたほうがよいかなと思います。

機体価格と生産終了の理由

747はすでに生産を終了しているため、現在は航空会社が新造機を通常発注できる状態ではありません。747-8の生産末期に公表されていたカタログ価格は、旅客型と貨物型のいずれも約4億2,000万ドル前後でした。

ただし、旅客機のカタログ価格は、実際の契約価格と同じではありません。航空会社の発注数、整備契約、部品供給、訓練、納入時期などによって値引きや条件が変わります。

VIP仕様や政府専用機では、機体取得費とは別に内装、通信設備、防御装備、電源設備、設計、試験、認証などの費用が必要です。そのため、完成までの総費用は通常の旅客機を大幅に上回ることがあります。

中古747も、製造年、飛行時間、離着陸回数、整備状態、エンジン、保管状況、貨物型への改造歴などで価格が変わります。機体を安く購入できても、運航費まで安くなるとは限りません。

747の生産が終了した主な理由は、重大な安全上の欠陥ではなく、航空市場と運航方法の変化です。現在のボーイング777、787、エアバスA350などは、エンジン2基で長距離を飛べます。

エンジンが2基なら、一般的には燃料消費や整備対象を抑えやすくなります。さらに、747ほど多くの乗客を集めなくても路線を成立させやすいため、航空会社にとって柔軟な運航が可能です。

かつては、大型の747で拠点空港同士を結び、乗客がそこで別便へ乗り継ぐ方式が重視されました。その後は、787やA350などを利用して都市間を直接結ぶ長距離路線が増えています。

一方、747貨物型には、機首を開けて大型貨物を積める独自の価値があります。そのため旅客型の需要が減少した後も貨物型の生産が続き、最終生産機も747-8Fでした。

747は1969年2月9日に初飛行し、1970年1月22日にパンアメリカン航空で商業運航を開始しました。最後の機体は2023年1月31日にアトラス航空へ引き渡され、約54年間で試作機を含め1,574機が製造されました。

機体価格、運航費、中古価格、運航条件は時期や契約によって大きく変動します。正確な情報は公式サイトをご確認ください。航空機の購入や改造、運航に関する最終的な判断は専門家へのご相談をお願いします。

現在乗れる航空会社と日本の747

747は生産を終了しましたが、飛行できる機体がすべて引退したわけではありません。2026年時点でも、旅客型、貨物型、チャーター機、政府・軍用機として使用されています。

旅客型を運航する代表的な航空会社には、ルフトハンザ、大韓航空、中国国際航空、ロシア航空などがあります。なかでもルフトハンザは、747-400と747-8Iを長年運航してきた代表的な航空会社です。

ただし、747の旅客便は以前よりかなり少なく、路線や運航日が変更されることも。予約画面に747と表示されていても、整備や需要などの事情で別の機種へ変更される可能性があります。

日本ではJALとANAが多数の747を運航し、ジャンボジェットの愛称で親しまれました。国際線だけでなく、大量の乗客を一度に運ぶ国内幹線でも活躍していたのです。

旅客運航は終了しましたが、現在の日本で747が完全に姿を消したわけではありません。日本貨物航空は747-8Fを使用しており、日本の航空会社が運航する747を貨物便として見ることができます。

貨物型の747-8Fは、旅客型の747-8Iより上部デッキの膨らみが短い形をしています。旅客用の長い2階席を必要とせず、メインデッキを広い貨物室として活用するためです。

747-8Fでは機首を上へ開けて、長い貨物や大型貨物を積み込めます。さらに側面貨物扉と床下貨物室も使えるため、積載方法の自由度が高いのが特徴です。

旅客型747へ確実に乗りたい場合は、航空会社の機材（機体）案内だけでなく、予約便の使用予定機材と最新の運航情報を確認する必要があります。機材変更は珍しいことではないからです。

退役した747の中には、博物館で保存された機体や、ホテル、レストラン、イベント施設へ転用された機体もあります。飛行する747に乗る機会は減りましたが、地上でコクピットや上部デッキを見学できる場所は残されているのです。

ボーイング747の5階建て説まとめ

ボーイング747は、客室が5層に重なった5階建ての飛行機ではありません。旅客が利用するのは、機体のほぼ全長に広がるメインデッキと、機首側に設けられた上部デッキです。

床下にはロワーデッキがありますが、通常は預け手荷物や航空貨物を載せる場所であり、乗客が過ごす客室階ではありません。したがって、乗客目線では部分的な2階建て、床下貨物室まで含めれば3層構造と説明できます。

5階建てという言葉が出てくる主な理由は、747-400と747-8の全高約19.4mを建物に置き換えた表現です。建物の階高を約3～4mとすれば、約19.4mはおよそ5～6階分になります。

最も正確で分かりやすい答えは、ボーイング747は高さが5～6階建ての建物に匹敵する、前方のみ2階建ての大型航空機ということです。

747-100、747-200、747-300、747-400、747-8という5つの主要世代、5基目の予備・試験用エンジン、3層を活用するエアフォースワンの情報なども、5階建てという誤解につながりやすい要因です。

A380は機体のほぼ全長が2階建てですが、こちらも5階建てではありません。747-8と比べると、全長は747-8が長く、全幅、全高、客室床面積、最大座席数はA380が上回ります。

最後に、「ボーイング747は5階建て」説の重要な違いを簡潔に整理します。

あの大きな膨らみを見ると何階もありそうに感じますが、内部を知れば747の形には貨物輸送を見据えた明確な理由があると分かります。豪華さだけではなく、長く使い続けるための実用性から生まれた形。そこが747の面白さかなと思います。

最後までお読みいただきありがとうございました。

「ボーイング747は5階建て」に関するよくある質問

ボーイング747は本当に5階建てですか？

いいえ、ボーイング747は5階建てではありません。乗客が利用するのは、機体のほぼ全長に広がるメインデッキと、機首側にある上部デッキです。そのため、一般的には前方だけが2階建ての旅客機と説明されます。

なぜボーイング747は5階建てといわれるのですか？

747-400と747-8の全高が約19.4mあり、建物の約5～6階分に相当するためです。これは地面から垂直尾翼の先端までの高さを示したもので、5層の客室があるという意味ではありません。

床下貨物室を含めると何層構造ですか？

上部デッキ、メインデッキ、床下のロワーデッキを分ければ、構造上は3層と表現できます。ただし、ロワーデッキは主に預け手荷物や航空貨物を載せる場所であり、乗客が座席で過ごす客室階ではありません。

ボーイング747の2階席はどこにありますか？

2階席は、747の機首から背中へ向かって膨らんでいる上部デッキにあります。最前方に操縦室があり、その後ろが客室です。航空会社や機種によって、ビジネスクラス、ファーストクラス、ラウンジなどに使われてきました。

なぜ機首側だけ2階建てなのですか？

貨物型で機首を上方向へ開き、大型貨物を積み込めるようにするためです。操縦室を機首上部へ移したことで、その後方に上部客室を設置できました。747独特の膨らみは、貨物輸送への転用を考えた設計から生まれています。

ボーイング747には何人乗れますか？

一般的な座席数は、747-400で約416席、747-8Iで約410～467席が目安です。ただし、実際の人数は航空会社や座席クラスによって異なります。747-8Iの最大認証人数として約605人という数字もありますが、通常の定期便の座席数とは別です。

747とA380はどちらが大きいですか？

全長は約76.3mの747-8がA380より長い一方、全幅、全高、客室床面積、最大座席数ではA380が上回ります。747は前方だけの部分2階建てですが、A380は機体のほぼ全長が2階建てです。

エンジンが5基ある747は実在しますか？

通常の747が飛行に使用するエンジンは4基です。ただし、予備エンジンの輸送や新型エンジンの飛行試験を目的として、5基目を取り付けた747は実在します。一般旅客用の標準的な5発機ではなく、5階建てとも関係ありません。

現在もボーイング747に乗れますか？

海外の一部航空会社では、現在も747の旅客型が運航されています。ただし、路線や運航日は限られており、予定機材が変更される場合もあります。搭乗を希望する場合は、航空会社の公式サイトで最新の使用機材をご確認ください。