【P51マスタング】トム・クルーズの所有実態と戦闘機の値段を徹底解説

2025年9月7日

冒頭から結論が知りたい読者に向けて、P51マスタングとトムクルーズに関する核心情報を整理。トムが保有するP51 マスタングの所有や私物としての扱い、P51マスタング戦闘機の値段の相場、トムクルーズの免許の種類、「トム・クルーズは戦闘機を操縦できるのか？」という論点を、映画制作の現実と照らして解説します。

さらに、トムクルーズ所有の飛行機とトップガンの関係や、作品で見られるトムクルーズが飛行機にしがみつくシーンの背景も具体的に取り上げます。加えて、「トップガンでトム・クルーズが乗っていたバイクは？」という疑問や、「トム・クルーズが愛用しているバイクは？」という関心にも実例で回答。

作品設定に関わる「トップガンはなぜF-35を使わないのか？」というポイントやトムクルーズの年齢まで、検索意図を網羅する形でまとめました。

この記事を読んでわかること

所有実態と映画での使用関係を正確に理解できる
取得が想定される免許や必要な訓練の全体像が分かる
戦闘機の価格帯と維持費の現実的な目安を把握できる
バイクや機体選定の制作事情まで一気に把握できる

P51マスタングとトム・クルーズの概説

レシプロ戦闘機の模型 — P51Dマスタング（模型）：Hobby JAPAN Webより引用

P51マスタング所有と私物の根拠
P51マスタング戦闘機の値段の相場
トムクルーズが持つ免許の種類と取得状況
トムクルーズが戦闘機を操縦できる範囲
トムクルーズの飛行機とトップガンの関係
トムクルーズが飛行機にしがみつく描写

P51マスタング所有と私物の根拠

トム・クルーズが所有するP51Dマスタングは、第二次世界大戦期を代表する高性能レシプロ戦闘機です。この機体は「Kiss Me Kate」という愛称で知られ、2001年頃に入手したと伝えられています。

映画トップガンマーヴェリックでは、ラストシーンにおいて実際に自身の機体を操縦し登場させたことが大きな話題となり、その所有と私物としての扱いが広く知られるようになりました。

P-51Dは、当時アメリカ陸軍航空軍の主力戦闘機として採用され、長距離護衛や制空任務で高い評価を受けた機体です。搭載されているパッカード・マーリンV-1650エンジンは、1,500馬力以上を発揮し、最高速度は約700km/hに達します。現代においても、その性能と美しいフォルムからコレクターや航空愛好家の憧れの存在です。

トム・クルーズのP-51Dは、カリフォルニア州チノのPlanes of Fame航空博物館や同空港周辺の格納庫で管理されていると報じられており、定期的に飛行させていることも知られています。航空ショーやプライベートフライトに加えて、映画撮影に活用されるなど、単なる展示物ではなく「実働機」として維持されている点が特徴です。

また、著名人を同乗させた逸話もあり、その運用はエンターテインメントと航空文化の双方に貢献しています。

P51マスタング戦闘機の値段の相場

ヴィンテージ戦闘機としてのP-51は、世界市場でもトップクラスの高額カテゴリーに属しています。中古相場は状態、機体の来歴、整備状況、オリジナル部品の残存率などで大きく変動しますが、一般的に200万ドルから400万ドル程度が目安です。

特に、戦時中に実戦参加した経歴を持つ個体や、完全レストア済みの機体は、上限に近い価格帯で取引される傾向があります。

購入後には本体価格以外に大きなコストが発生します。輸送、再整備、耐空証明取得、登録手続き、保険料などが追加されるため、実際の取得総額は本体価格を超えるケースが大半です。

さらに、稼働させ続けるためには高額な維持費が必要になります。年間で1,000万円を超える整備費や、保険料、格納庫利用料、燃料費などを考慮すると、数億円規模の長期的投資が必要です。

以下に、相場と維持費の目安を整理します。

項目	目安費用	補足
中古機体価格	約2.6億〜6億円	状態・来歴で大幅変動
初期整備・登録など	数百万円〜1,000万円前後	動作確認・耐空証明・保険
年間整備費	約1,000万円以上	エンジンオーバーホールや部品交換
保険料（初年度）	約300万〜500万円	補償範囲により上下
体験訓練費（参考）	1時間あたり約44万円	専門訓練施設での飛行体験枠

これらを踏まえると、P-51を所有することは単なる趣味ではなく、財産管理や航空安全管理を含む大規模なプロジェクトに相当すると言えます。

トムクルーズが持つ免許の種類と取得状況

トム・クルーズは、自身の役柄で必要となるだけでなく、純粋な航空愛好家としてもパイロット資格を取得しています。

報道によれば、固定翼機の自家用操縦士免許（PPL）をはじめ、ヘリコプターの操縦資格や、より高度な事業用操縦士資格を取得。これにより、彼は単なる趣味の域を超え、複雑な高性能機の操縦が可能なスキルを備えていると考えられます。

P-51のような高性能ヴィンテージ戦闘機を安全に操縦するには、以下のような段階的な資格や訓練が不可欠です。

区分	要件の例	ねらい
自家用操縦士（PPL）	基本の操縦資格	有視界飛行・単発機の基礎操作
テールホイール限定	尾輪機に関する訓練と教官承認	P-51特有の離着陸特性に対応
高性能・複雑機要件	高出力エンジンや可変ピッチプロペラ操作	機体特性を安全に扱うため
機種相当訓練	T-6 Texanなど類似機での飛行経験	実機訓練への段階的ステップ

P51は尾輪式で、離陸や着陸の際に独特の操縦技術を必要とします。そのため、基礎訓練ではテールドラッガー機（尾輪機）の操作に十分習熟しておく必要があるのです。さらに、可変ピッチプロペラや高出力エンジンの扱いに慣れるための実地経験も欠かせません。

トム・クルーズは、フロリダ州にあるスタリオン51と呼ばれるP-51専門の訓練施設でチェックアウトを受けたと報じられており、段階的に飛行時間を積み重ねることで、実際に自らのP51マスタングを操縦できる能力を磨いてきたと考えられます。

このように、彼の免許や訓練歴は、単なる趣味の枠を超えて専門的な領域に達しているという点にも注目です。

（出典：米国連邦航空局 Federal Aviation Administration https://www.faa.gov/）

トムクルーズが戦闘機を操縦できる範囲

トム・クルーズが実際に操縦できる範囲を理解するには、軍用機と民間機の資格制度の違いを押さえることが不可欠です。アメリカでは、現役の軍用戦闘機を操縦するためには軍所属のパイロット資格が必要であり、これは一般の民間人が取得できるものではありません。

そのため、映画トップガンに登場するF/A-18戦闘機などの操縦は、アメリカ海軍の現役パイロットが担当しています。トム自身が操縦桿を握ることは許可されず、搭乗時は後席に座り、訓練を受けながらリアルな演技を行う形式がとられています。

一方で、P51マスタングのようなヴィンテージ戦闘機は現在では民間登録されているため、必要な免許と訓練を受けていれば民間人でも操縦可能です。トム・クルーズは自家用操縦士免許や高性能単発機を扱うための追加資格を有しており、段階的な訓練を経て自らのP-51を安全に飛ばせる技量を持っています。

民間で操縦可能な機体の条件

FAA（米国連邦航空局）が発行する耐空証明を取得していること
自家用操縦士免許や該当する機種の限定資格を保持していること
機体が定期的な整備と点検を受けていること
搭乗に必要な保険加入や安全マニュアルの遵守

このように、トムが操縦できる範囲は「民間登録されたヴィンテージ戦闘機」に限られ、軍用最新鋭機の操縦は軍の制度下でしか認められません。したがって、彼のパイロット活動は民間航空規制の枠組みに基づいていると理解できます。
（出典：米国連邦航空局 Federal Aviation Administration https://www.faa.gov/）

トムクルーズの飛行機とトップガンの関係

P51Dマスタングのコクピットで親指を立てるレトリバーのパイロット — ボクのヒコーキ・イメージ

トップガンマーヴェリックの制作において、リアリティを追求するために俳優たちは過酷な環境で演技を行いました。特にF/A-18スーパーホーネットのシーンでは、トムを含む俳優陣が実際に機体に搭乗し、強烈なGに晒されながら演技をしています。

ただし操縦は常に海軍のパイロットが担当し、俳優は後席で演技を行う形式でした。

一方、劇中のP51マスタング登場シーンでは、トム自身が自家用機として所有している実機を操縦しています。この点は他のシーンと大きく異なり、映画に実際の彼の趣味や技術が反映されている部分です。

撮影における工夫と安全対策

機内に複数のIMAX対応小型カメラを設置し、臨場感ある映像を実現
撮影前に数か月単位の飛行訓練を実施し、G耐性や操縦環境に適応
飛行ごとに詳細なフライトプランを策定し、リスク評価を徹底
万が一の緊急事態に備えた中止基準や避難手順を設定

こうした取り組みによって、映画はドキュメンタリーに近い迫力を持ちながら、安全性を担保した状態で撮影が行われました。トムの飛行機とトップガンの関係は、リアルと演出が交差する象徴的な事例といえます。

トムクルーズが飛行機にしがみつく描写

飛行中の複葉機に必死にぶら下がるレトリバーのパイロット — ボクのヒコーキ・イメージ

トム・クルーズのキャリアにおける「飛行機にしがみつく」描写には二つの異なる種類があります。ひとつはトップガンマーヴェリックにおける高G環境での演技です。この場合、俳優は強力な加速度に耐えるため、体幹を鍛えたうえで専用の装具によって身体を固定し、リアルな表情や動作を撮影することが求められました。

もうひとつは、ミッション：インポッシブルローグ・ネイションで実際に離陸するエアバスA400Mの外部にしがみついたスタントです。これは映画史上でも特に危険度が高いシーンのひとつとされ、事前の計画段階から入念な準備が必要でした。

ミッション：インポッシブルでの安全対策

機体外部に俳優が安全に固定されるための特注ハーネスを設計
離陸速度や風速を計算し、人体にかかる負荷をシミュレーション
複数回のリハーサルで俳優とスタッフ双方の動線を確認
天候条件を厳格に管理し、適合した日にのみ撮影を実施

このように、高G下での耐久演技と機外スタントの双方には、全く異なるリスクが存在します。前者は生理的限界への対応、後者は物理的な墜落リスクへの対応が中心であり、いずれも高度な訓練と綿密な安全設計が不可欠でした。観客を圧倒する映像表現は、この徹底的な準備と技術的裏付けによって支えられているのです。

P51マスタングとトム・クルーズの周辺情報

トップガンでトム・クルーズが乗っていたバイクは？
トム・クルーズが愛用しているバイクは？
トップガンではなぜf-35を使わないのか？
トムクルーズの年齢と最近の動向
【まとめ】 P51マスタングとトムクルーズ

トップガンでトム・クルーズが乗っていたバイクは？

1986年に公開されたトップガンで主人公マーヴェリックが颯爽と乗りこなしていたのは、カワサキGPZ900R（通称：Ninja）です。1984年に市販されたこのモデルは、世界初の市販車で時速240km/hを超える性能を持ち、当時のスポーツバイク市場に革命をもたらした存在です。

最高速度は約250km/h、最高出力は115馬力を誇り、液冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載するなど、当時としては最先端のスペックを備えていました。

映画用には1985年モデルがベースとして使用され、複数台の車両が撮影に投入されました。ロゴの処理や小規模なカスタマイズが施され、戦闘機と並走するシーンではスピード感と力強さを演出。特に、滑走路を駆け抜けながらF-14トムキャットと並ぶショットは、映画を象徴する映像のひとつとして記憶されています。

続編であるトップガンマーヴェリックでは、最新のカワサキNinja H2が登場。スーパーチャージャーを搭載し、最高出力200馬力を超えるこのモデルは、現代のマーヴェリックの姿を体現するにふさわしい選択です。

旧作へのオマージュを踏まえつつも、技術進化と時代の変化を反映したバイクの選定は、作品全体のリアリティと説得力を高めました。
（出典：川崎重工業株式会社公式サイト https://www.khi.co.jp/）

トム・クルーズが愛用しているバイクは？

大型バイクでコーナリング中のレーサー — BMW S1000RR：BMW Motorradより引用

トム・クルーズはプライベートでもバイク愛好家として知られており、作品に登場した車両だけでなく、多彩なモデルを所有。代表的な愛車には、カワサキGPZ900RやNinja H2に加えて、BMW S1000RRやR nineTスクランブラーなどがあります。

これらは映画出演時の役柄と同様、スピード性能やデザイン性を重視したモデルが多いことが特徴です。

大型バイクの宣材写真 — R nineTスクランブラー：BMW Motorradより引用

BMW S1000RRは、最高出力200馬力以上を誇るスーパースポーツモデルで、サーキット走行も視野に入れた設計がなされています。一方で、R nineTスクランブラーはクラシカルなデザインと現代的な性能を融合させたモデルで、街乗りからツーリングまで幅広い用途に適応。

公道仕様の車両をベースに、サスペンションやシートなどをカスタマイズすることも多く、映像作品用にアレンジされた車両とは異なり、私生活では乗り心地や実用性を重視した仕様に仕上げられている点が注目されます。

こうした選択は、高速域での安定性、日常での操作性、そして映像作品との親和性といった要素を兼ね備えており、彼のライフスタイルと作品活動の双方に自然に結びついていることがわかります。

トップガンではなぜF-35を使わないのか？

続編トップガンマーヴェリックにおいて、物語上の作戦に選ばれたのはF-35ではなくF/A-18E/Fスーパーホーネットでした。この選定には大きく分けて「物語設定上の合理性」と「撮影要件上の現実性」という二つの理由があります。

まず、物語の設定では敵地において強力なGPS妨害が行われていることが前提となっており、精密誘導爆弾に依存するF-35の戦術的優位性は制限されるからです。レーザー誘導兵器の活用が可能なF/A-18の方が、作戦シナリオに適した選択肢として描かれています。

次に、撮影面での事情も大きな要素です。F-35は単座機（パイロット一人乗り）であるため、俳優を同乗させたリアルな機内撮影が困難です。さらに、F-35は高度なステルス技術やアビオニクスを備え、情報が極めて機密性の高い機体であることから、米軍が映画制作側に協力することは実質的に不可能でした。

空母に着艦する戦闘機 — F/A-18Fスーパーホーネット：Wikipediaより引用

その一方で、F/A-18Fスーパーホーネットは複座仕様であり、俳優を後席に搭乗させて実際の飛行映像を撮影することができました。これにより、観客に迫力あるリアリティを伝えることが可能となったのです。

結果として、F/A-18は作品の演出意図と現実的な制約の両方に適合する機体であり、トップガンの象徴的な役割を担うに至りました。

トムクルーズの年齢と最近の動向

トム・クルーズは1962年7月3日生まれで、2025年現在63歳を迎えました。還暦を過ぎた現在でも、その活動は驚くほど精力的であり、映画業界の第一線で活躍し続けています。

年齢を重ねてもなお、身体能力を維持する姿勢が注目されており、アクション映画に不可欠な体力や瞬発力を保つために日常的なトレーニングを欠かさないと伝えられています。これにより、トップガンやミッション：インポッシブルといったフランチャイズで見られるリアルなアクションを自らこなすことが可能になっているのです。

彼のキャリアの特徴の一つは、単に主演俳優として出演するだけでなく、プロデューサーとして制作の舵取りを担っている点です。映画製作においては、自らリスクを負いながら作品の方向性を決定づける場面も多く、特に大規模フランチャイズ作品では、その統率力が評価されています。

監督やスタッフとの緊密な協働を通じて、ストーリーや撮影手法にまで関与する姿勢は、従来の俳優の枠を超えた存在感を示しています。

最近の動向としては、実機を用いたアクションシーンが引き続き大きな注目を集めています。CGに頼ることなく、航空機やヘリコプターを自ら操縦する映像は、映画ファンのみならず航空ファンにも高く評価されており、彼の代名詞とも言えるスタイルとなっています。

特にトップガンマーヴェリックの公開以降、俳優が実際に体験する臨場感ある映像の価値が広く認識され、映画業界全体にも影響を与えました。

さらに、彼の活動は演技やアクションにとどまりません。各種映画祭において功労賞を受賞するなど、長年にわたる業界への貢献が改めて評価される機会も増えているのです。若手俳優やスタッフに対する影響力も強く、映画界全体を牽引する存在としての立ち位置を確立しています。

（出典：アメリカ国立公文書記録管理局 National Archives and Records Administration https://www.archives.gov）