【富嶽】爆撃機が完成していたら/史実から検証する到達点と課題

2025年9月12日

「富嶽」爆撃機が完成していたらという仮定について、その現実味と想定される影響を丁寧に整理しました。この記事で富嶽とB29の比較から見える設計思想の違い、富嶽のエンジンが抱えていた技術的限界、そして仮に完成していた場合の運用構想と弱点について、歴史的資料と戦略的視点から読み解いています。

「B36」爆撃機や「連山」爆撃機、日本陸軍のZ爆撃機といった同時代の周辺計画も押さえながら、日本最大の爆撃機という文脈で富嶽の位置づけを明確にします。あわせて、「世にも奇妙な物語」の爆撃機エピソードや、「さらば空中戦艦富嶽」といった映像・書籍での扱いも紹介しています。

当時の日本の生産力で何機製造可能だったのか？という根源的な疑問にも踏み込んでいきました。世界で一番大きい爆撃機は何か？という読者の素朴な関心にも触れつつ、富嶽の設計図や実物写真を見られる博物館や所蔵先の手がかりもまとめています。

この記事を読んでわかること

富嶽完成を前提とした運用シナリオと限界
B-29やB-36、連山などとの性能と思想の違い
日本の生産力で現実的に作れた機数の幅
現存資料や展示の探し方と参照先

「富嶽」超重爆撃機が完成していたら/前提

レシプロエンジンが6基ついている大型爆撃機のプラモデル — 「富嶽」のプラモデル：空のカケラライブラリより引用

富嶽が完成していたら/前提を整理
富嶽とB29の比較で見える差異
富嶽のエンジン構想と課題
日本陸軍とZ爆撃機の関係
「B36」爆撃機と「連山」爆撃機

富嶽が完成していたら/前提を整理

富嶽は、太平洋を無着陸で横断して米本土を高高度から爆撃し、欧州側での着陸と再補給を挟んで再び米本土を攻撃する、いわゆる巡回爆撃まで見据えた超長距離戦略爆撃機として構想されました。派生計画には爆撃型に加えて掃討型や輸送型まで含まれ、大規模編隊での侵入を前提にしていた点が特徴です。

運用思想の中心は、相手の戦意と工業生産を長距離から直接圧迫することにあり、当時としては極めて先鋭的でした。

一方で、1944年以降の日本の国力では、量産・訓練・基地整備・兵站のすべてで巨大なボトルネックが存在します。

まず産業面では、超大型主翼や巨大な降着装置、与圧胴体、長距離航法装備など、当時の設備・治工具を大幅に上回る製造要求が発生。エンジン・プロペラ・燃料系統は富嶽専用の重装備となり、既存機の生産と人員を置き換えるコストは甚大です。

搭乗員の質と量も課題で、超長距離・高高度の複合任務を担う乗員の養成には長期間の訓練と膨大な飛行時間が要ります。加えて、長滑走路・大型シェルター・十分な燃料貯蔵設備を備えた基地網を整備し、継続的な防空下で維持することは、空襲激化期の日本本土では現実的な難度が伴いました。

作戦面の制約も看過できません。米本土には沿岸監視網、レーダー、迎撃戦闘機、対空砲火が階層的に整備されており、高高度侵入であっても完全な奇襲は期待しにくい環境だからです。

高高度からの無誘導爆弾投下は円偏差（CEP）が大きく、都市インフラに広く心理的影響を与えられても、工業生産の持続的麻痺に結びつけるには反復性と精密性が不足。補給面では、燃料・交換部品・エンジンのオーバーホール能力が出撃ごとに重くのしかかり、損耗率が上がるほど継戦性は低下します。

以上を踏まえると、富嶽が仮に飛行・限定配備にこぎつけても、戦略的な即効性よりは象徴的インパクトが先行し、戦局を反転させる持続効果を生むには、技術・産業・兵站の三位一体で解決すべき課題が多すぎたと考えられます。

「富岳」が完成していたら、心理・宣伝上の影響や短期的な攪乱は見込めても、総力戦の趨勢を左右するには、継続出撃の基盤が決定的に不足していました。

富嶽とB29の比較で見える差異

富嶽（計画値）は、寸法・航続・搭載量・上昇限度など、主要性能のほとんどでB-29を大きく上回る目標を掲げました。対照的にB-29は、与圧システムや遠隔銃座、信頼性の向上策、量産体制の完成度といった「実用の総合力」で突出。

ここでは、設計目標と運用実績という前提の違いを明確にしたうえで、比較の枠組みを整理します。

項目	富嶽（計画値）	B-29（実機の代表値）
全長	約46 m	約30.2 m
全幅	約63〜65 m	約43.0 m
最大速度	約700〜780 km/h	約550 km/h
航続距離	約16,000〜19,400 km	約5,300〜8,000 km
実用上昇限度	約15,000 m	約10,250 m
最大搭載量	最大約20 t	最大約10 t
エンジン	約5,000馬力 × 6基	約2,200馬力 × 4基

富嶽は数値上のポテンシャルが圧倒的ですが、これは大出力エンジンの成熟、二重反転プロペラの信頼性、与圧・航法・燃料系の長距離安定性など、多くの技術前提が満たされた場合の姿です。

逆にB-29は、冷却や出火問題など初期トラブルを段階的に収束させ、戦時量産と実戦投入を通じて信頼性を高めました。結果として、B-29の「完成度の高い標準機を大量に回す」という生産・運用モデルは、総力戦に適合した解であり、富嶽の野心的な設計思想とは対照的です。

また、運用思想にも違いがあります。富嶽は本土から超遠距離で直接相手の中枢を叩く「到達能力」を最重視したのに対し、B-29は基地網・補給・乗員養成・改修サイクルの最適化を通じて「継続的な打撃」を実現しました。この差は、単発の作戦効果と長期の戦略効果のどちらを重視するかという選択の違いとして現れます。

（出典：National Museum of the U.S. Air Force B-29 Superfortress Fact Sheet：https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195966/boeing-b-29-superfortress/）

富嶽のエンジン構想と課題

富嶽は、中島系のダブルBH（複列18気筒を前後で結合した4列相当）により約5,000馬力級のエンジンを6基搭載し、直径約4.5〜4.8 mクラスの二重反転プロペラで推力を取り出す構想でした。

設計思想としては、巨大な機体を700 km/h級で高高度巡航させ、1.6万 km超の航続を現実的な時間で飛び切るために、エンジン総出力を約3万馬力級まで引き上げる必要があり、そのための多基数化は不可避だったのです。

構想の概要

富嶽は中島系ダブルBH（複列18気筒を前後結合した4列相当）を用いる約5,000馬力級エンジンを6基搭載する計画
直径約4.5〜4.8m級の二重反転プロペラで推力を取り出す設計

出力と飛行性能の前提

巨大機体を約700km/hで高高度巡航させる想定
航続は1.6万km超を目標とし、総出力は約3万馬力級が必要
そのための多基数化（6基搭載）は不可避

技術的ハードル（多層）

冷却面
- 四列相当の星形空冷では後列の冷却不足が起こりやすい
- カウリング内の整流やバッフル設計、吸気・排熱の風路分離が難題
- インタークーラー／オイルクーラーの圧力損失管理がシビア
機械要素
- 高出力長時間運転に耐えるクランク系・減速機の強度と信頼性が必須
- 二重反転用ギアトレーンで歯面荷重・潤滑・熱膨張・共振の同時制御が必要
空力・音速域
- 直径約4.8mの大径プロペラは高回転で翼端マッハ数が上昇
- 圧縮性失速、騒音・振動の急増により効率低下を招きやすい
- 回転数・ピッチ・減速比・翼型の最適域が極めて狭い

配置・操縦上の課題

主翼前縁に3ペアずつ並べる6基配置でナセル間干渉が発生しやすい
プロペラ後流が翼・尾翼に与える非定常影響への対策が不可欠
片発停止時の偏揚力・偏航モーメントを抑える操縦・自動制御が必要

運用信頼性に関わる要件

長距離高高度で点火系・燃料噴射・過給機制御・氷結対策が全区間で安定作動することが前提
これらを満たすための試験・改修・量産フィードバックのサイクルが不可欠

当時の工業水準とのギャップ

日本の資源・設備・時間は不足しており、上記の課題を解消するための検証投資を十分に実施するのは困難だった

まとめると、富嶽の推進系は理論上の到達点としては整合していても、冷却・機械要素・空力・操縦性・信頼性の各要件を同時に満たす難度が非常に高く、量産と継続運用に耐える完成度へ収束させるには、当時の産業基盤を超える試験投資と時間が必要だったと言えます。

日本陸軍とZ爆撃機の関係

レシプロエンジンが6基ついている大型爆撃機 — 「富嶽」爆撃機のラジコン：産経新聞：産経ニュースより引用

富嶽の源流には、日本陸軍と海軍が共同で描いた「Z爆撃機」構想がありました。この計画は、当時の戦略環境において米本土爆撃を可能にする超長距離戦略兵器の必要性を背景に誕生したものです。

1942年頃に基本構想が固まり、1943年には設計の具体化と加速が進みましたが、1944年以降の戦況悪化と資源の逼迫が深刻化するにつれ、計画は段階的に縮小・中止へと追い込まれました。

Z爆撃機の仕様は、航続距離・搭載量・上昇限度などの要求が極めて高く、当時の日本の航空機設計の延長線上では到達が困難な目標でした。そのため陸軍と海軍では運用思想や攻撃目標、整備・補給体制の想定が異なり、要求の食い違いがたびたび生じました。

さらに、肝心のエンジン開発が進まず、空冷星型の多列化や出力増強に伴う信頼性問題が解決できないまま時間だけが経過。こうした背景から、Z飛行機という抽象的な目標を富嶽という具体的な設計に落とし込む段階で、国力・技術・時間という三つの制約が同時に重くのしかかり、構想倒れとなったのです。

Z爆撃機構想の歴史は、戦略兵器の開発において「要求性能と産業基盤のバランス」がいかに重要かを示す好例でもあります。

米国ではB-29に対する膨大な試験・改良・量産投資が行われましたが、日本にはそれに匹敵する規模の研究開発・インフラ整備が欠けていました。これが最終的に、富嶽を含む長距離戦略爆撃機計画が実を結ばなかった最大の要因です。

「B36」爆撃機と「連山」爆撃機

大型爆撃機と超大型爆撃機 — 「B29」と「B36」：B-36 PEACEMAKER MUSEUMより引用

B-36は第二次大戦終結後に米国が実用化した超大型戦略爆撃機で、当初はレシプロ6基のみ、後期型ではジェット4基を追加した10発構成という世界でも異例の推進システムを備えていました。

最大離陸重量は約410,000ポンド（約186トン）級で、航続距離は初期型で約16,000km以上とされ、核兵器の搭載を想定した長距離・大搭載量任務を現実に可能にした、初の「地球規模」戦略爆撃機です（出典：National Museum of the U.S. Air Force B-36 Fact Sheet https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/197636/convair-b-36j-peacemaker/）。

一方、日本海軍の連山（陸上攻撃機連山、正式名称：G8N）は、四発エンジンを搭載した大型攻撃機で、当時の日本としては極めて先進的な技術が投入された機体です。

全幅約30m、最大速度約593km/h、航続距離約4,900kmを実現し、1944年に初飛行に至りましたが、量産機はごく少数にとどまりました。連山は米軍のB-24やB-17を意識した性能を持ち、航続距離と搭載量の両立を狙った点で、日本航空技術の集大成とも言えます。

この二つの機体を比較すると、B-36は国土規模のインフラ整備と膨大な予算・資材・技術者を背景に誕生した「超大国の産物」であるのに対し、連山は限られた資源・空襲下の工業力で到達できた「現実的な限界点」と言えます。

富嶽はこのどちらよりもさらに大きな目標値を掲げた「計画上の巨人」であり、戦後B-36が示したように、このクラスの運用には大規模な飛行場インフラ、燃料供給体制、熟練整備員の確保など、超大国級の資源動員が不可欠でした。

このようにB-36や連山と比較することで、富嶽計画が目指した領域の壮大さと、当時の日本の限界を同時に浮かび上がらせることができます。

運用に必要なインフラ、整備サイクル、訓練・補給の規模など、単に「大きな飛行機」を作るだけではなく、国家総力の再編を伴う「システム全体の構築」が求められていたことが明確に理解できるのです。

「富嶽」爆撃機が完成していたら/実情

当時の日本の生産力で何機作れたか
日本最大の爆撃機/文脈整理
世界で一番大きい爆撃機は？
「世にも奇妙な物語」の爆撃機と「さらば空中戦艦富嶽」
富嶽の設計図や実物写真を見られる博物館・所蔵先
【まとめ】「富嶽」爆撃機が完成していたら

当時の日本の生産力で何機作れたか

富嶽級の航空機は、単なる「大型機」という表現では不十分なほど規模が桁違いであり、製造に求められる工程や資材は他の日本機と比較にならないほど大きな負担を伴いました。

機体構造だけでなく、エンジン・プロペラ・脚・与圧システム・兵装・燃料供給など、関連装備がすべて専用規格に近いものとなり、その開発・生産には高度な専門性が要求されたのです。

当時の日本の航空産業は、四式戦闘機（疾風）や銀河（陸上爆撃機）といった主力機種の増産に追われており、そのリソースを富嶽に振り向けることは大きな犠牲を伴いました。

さらに、富嶽を量産するためには工場の再編、治工具の大幅刷新、大型設備の導入、熟練工の養成、長大な滑走路を持つ飛行場の拡張といった多方面の投資が不可欠です。B-29のように年間数百機単位で安定した歩留まりを確立することは、空襲が激化していた日本本土の工業力を考えると非現実的でした。

加えて、完成後の維持・整備・補給には膨大な人員と資源が必要で、燃料や交換部品の調達も深刻な制約要因となります。

想定状況	富嶽の推定生産可能数
現実的な資源・空襲下の工業力	数十機～最大数百機
全航空機生産を富嶽に集中	せいぜい百数十機
資源・工業力を仮想的に無制限	400～6,000機（机上の空論）

このように、理論上は数千機規模が示されていても、それはあくまで資源が無尽蔵にある場合の机上計算であり、実際には資材不足・燃料供給の限界・熟練工不足が重なり、長期的な量産・運用には到底届きませんでした。

さらに高高度での無誘導爆撃は精度に限界があり、継続的な出撃と補給が維持できなければ戦争全体の趨勢を左右するほどの持続的成果を得ることは困難だったと評価されています。

日本最大の爆撃機/文脈整理

「日本最大の爆撃機」という表現は、実機と計画機のどちらを指すかによって意味が異なります。実機ベースでは、連山（G8N）が日本海軍の四発大型陸上攻撃機として到達点であり、全幅約30m・最大速度約593km/h・航続距離約4,900kmといった性能を示しましたが、量産はごく少数にとどまりました。

一方、計画機ベースでは富嶽が日本史上最大規模を誇ります。全長約46m、全幅約63〜65m、航続距離約16,000km以上、爆弾搭載量約20トンと、同時代世界の最上位クラスを狙った設計でした。

もし実現していれば、第二次世界大戦期において世界的にも特異な存在となり、戦後のB-36などに先駆ける規模感を示す大型戦略爆撃機になっていたでしょう。しかしその設計・生産・運用には、国力を超えた要求が突きつけられ、資源・技術・時間の制約をすべて突破することは不可能に近く、結果的に頓挫したのが実情です。

この比較から、富嶽が「構想上の巨人」であったことと、当時の日本が直面していた現実的な産業・兵站の限界が鮮明に浮かび上がります。

世界で一番大きい爆撃機は？

「最大」の定義を翼幅でとるか、最大離陸重量でとるかによって、ランキングは変わります。歴史上の量産爆撃機の中で翼幅や寸法が最大級なのはB-36であり、後期型はジェット4基を追加して10発の推進力を持つ巨体として知られています。

最大離陸重量は約410,000ポンド（約186トン）とされ、冷戦初期における米国の核抑止戦略の要として運用されました（出典：National Museum of the U.S. Air Force B-36 Fact Sheet ：https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195966/convair-b-36-peacemaker/）。

現役で運用されている機体の中では、ロシアのTu-160（ブラックジャック）が最大離陸重量約275トン級とされ、世界最大の可変翼・超音速戦略爆撃機として位置付けられています。米空軍のB-52Hは最大離陸重量約219.6トンで、1950年代から現在まで長期運用が続く「現役最長寿」戦略爆撃機です。