【雷電：戦闘機】現存機はどこにある？国内にない理由と現存状況まとめ

※ 本記事はAIを活用して作成しています。内容は運営者が確認・編集のうえ公開しています。

「雷電という戦闘機は、今もどこかに残っているの？」「日本の博物館で実機を見られる？」と気になっているあなたへ。先に結論をお伝えすると、雷電の現存機として公式に確認できるのは、アメリカ・カリフォルニア州のプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館が所蔵する雷電二一型（J2M3）1機です。日本国内に完全な実機は確認されていません。

ただし、「1機だけ」という答えだけでは、ちょっと物足りないですよね。なぜ日本ではなくアメリカに残ったのか。展示されている機体は飛べるのか。写真で見かける雷電は実機なのか、それとも模型やレプリカなのか。ここまで整理して、ようやく「雷電 戦闘機 現存」という疑問にきちんと答えられるかなと思います。

この記事では、所蔵館の公式情報をもとに、唯一の現存機の型式・製造番号・保存状態・来歴を確認します。そのうえで、生産数、製造拠点、零戦との役割の違い、B-29迎撃戦の見方まで初心者向けに解説。紫電改・烈風・震電・零戦の現存状況も、「実機」「復元機」「実物大模型」を混同しないように比較します。

なお、博物館の展示場所、開館日、機体の公開状況は変わることがあります。現地へ行く場合は、必ず直前に公式サイトを確認してください。ボクも航空機の保存情報を見るときは、「昔そこにあった」という紹介記事だけで判断せず、所蔵館の機体ページと現在の展示案内を分けて確認するのが大切だと考えています。

雷電の戦闘機は現存する？結論は世界で1機

唯一の現存機はアメリカの雷電二一型（J2M3）

プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館の公式機体ページは、同館のJ2M3を「世界で唯一残る三菱J2M雷電」と案内しています。機体はカリフォルニア州チノの施設にあり、状態はStatic Display、つまり飛行を行わない静態展示です。

確認項目	公式情報で確認できる内容
所蔵施設	Planes of Fame Air Museum
所在地	アメリカ・カリフォルニア州チノ
型式	雷電二一型（J2M3）
製造番号	3014
製造	三菱重工業、名古屋で製造
保存状態	静態展示。飛行可能機ではない
公式な位置づけ	世界で唯一の現存するJ2M雷電

この機体は、博物館の説明によると名古屋で製造され、1944年3月に引き渡されました。三菱第一航空機製作所で造られた14番目のJ2M3で、終戦までに第三〇二海軍航空隊で使用された経歴を持ちます。終戦後はアメリカへ送られ、性能試験の対象となりました。

その後はロサンゼルスの職業学校で教材として使われ、1950年代にはグリフィス・パークのトラベルタウンで展示。1958年に現在の博物館へ寄贈されました。戦後すぐに博物館入りしたわけではなく、評価用機体、教材、屋外展示を経て保存されたという来歴です。この流れを知ると、1機が残ったこと自体がかなり幸運だったと感じるかもしれません。

現存機を見に行く前に確認したいこと

「チノへ行けば必ず同じ場所で見られる」とは限りません。博物館は多数の機体を保有しており、展示替え、整備、イベント、施設計画などによって公開状況が変わる可能性があります。旅行を組む前には、少なくとも次の3点を確認すると安心です。

• 公式機体ページで「Location: Chino」「Status: Static Display」と表示されているか
• 訪問日の開館曜日・開館時間・臨時休館
• 撮影条件や展示エリアへの立ち入り条件

なお、静態展示だから価値が低いわけではありません。飛行可能状態を維持するには、消耗部品の交換や安全上の改修が必要です。一方、静態保存では当時の構造や部材をより多く残せる場合があります。「飛ぶかどうか」と「歴史資料としてどれだけ貴重か」は、別の軸で考えるのがポイントです。

日本国内に雷電の完全な実機がない理由

日本国内に雷電が残っていない背景には、戦闘による損失だけでなく、空襲、生産拠点の被害、終戦後の武装解除と処分が重なっています。終戦時に残っていた軍用機も、そのまま文化財として保存されたわけではありません。占領下では軍用機として使用できないようにされ、多くが解体・廃棄されました。

現在なら「希少な航空史資料として残そう」という判断が先に浮かびますが、終戦直後は事情が違います。保管場所、維持費、所有権、保存技術のどれも十分ではなく、人々の生活再建が優先された時期です。加えて、雷電は零戦ほど大量に生産されておらず、保存候補になり得る機体の母数も限られていました。

「返還されれば日本で見られる」と簡単には言えない

唯一の機体を日本へ返還・貸与してほしいと感じる人もいるかもしれません。ただし、現在の雷電はアメリカの博物館が長年保存してきた所蔵品です。輸送には機体への負担、保険、温湿度管理、展示設備、契約など多くの課題があります。返還交渉が進んでいると確認できる公式情報もないため、「いずれ日本へ戻る」と期待を込めて断定するのは避けたほうがよいでしょう。

現実的な理解の入口は、所蔵館の公式資料や高精細写真を確認し、日本国内では模型、図面、工場跡、関連資料から雷電を学ぶことです。機体だけでなく製造の背景まで知りたい場合は、サイト内の三菱重工の戦闘機工場と名古屋拠点を解説した記事もあわせて読むと、航空機を支えた生産体制がつながって見えてきます。

雷電の生産数・製造工場・型式を正しく整理

総生産数は621機とする公式所蔵館の説明を採用

雷電の総生産数は資料によって差があります。原型機、試作機、各派生型、高座での生産分をどう数えるか、戦時資料をどう集計するかによって数字が揺れるためです。本記事では、唯一の現存機を所蔵するプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館の説明に合わせ、全型式合計621機として扱います。

約670機という数字を掲載する資料もありますが、根拠を示さず一つの数字だけを「絶対に正しい」とするのは安全ではありません。大切なのは、零戦の1万機規模に比べて雷電が少数生産だったこと、そして少ない中から現在まで残ったのが1機だけという点です。数字を引用するときは、どの資料の集計かも一緒に示すと誤解が減ります。

主な製造拠点は三菱の名古屋と高座

雷電は三菱が開発した局地戦闘機で、名古屋の航空機製作拠点が生産の中心でした。また、神奈川県の高座に設けられた生産拠点でも製造が行われています。ここで注意したいのは、「高座海軍工廠」「高座工廠」「高座製作所」などの呼び方が資料によって混在しやすいことです。施設の管轄や時期を確認せず、すべてを同じ名称で扱わないほうが正確です。

生産が伸びなかった理由を、機体の性能だけに求めることもできません。雷電は開発中に脚や発動機・プロペラの組み合わせなどの問題に直面し、改修に時間を要しました。戦争末期には資材不足、熟練工不足、部品供給の混乱、空襲による生産網の損害も重なります。つまり「人気がなかったから少なかった」という単純な話ではなく、技術上の難しさと戦時生産の制約が重なった結果です。

高座に関する遺構・資料と雷電部品は分けて考える

日本国内に雷電の完全な機体がなくても、製造拠点に関する文書、写真、証言、建物や地下施設の痕跡などは、雷電の生産史を考える手掛かりになります。ただし、「工廠周辺で見つかった金属片」や「航空機用と伝わる部品」を、資料的な裏付けなしに雷電の部品と断定するのは避けるべきです。

部品の来歴を確かめるには、製造番号、刻印、図面との一致、発見場所、保管記録、専門家による調査が必要です。地域資料館に展示されているという二次情報だけでなく、施設の収蔵品目録や解説を確認してください。現時点でボクが公式な収蔵情報まで確認できない部品については、この記事でも具体的な施設名や品名を作らず、「関連資料が残る可能性」と「断定に必要な条件」を分けておきます。

雷電の性能と評価｜零戦とは目的が違う

雷電二一型は三菱「火星」と20mm機銃4挺を搭載

雷電を説明するときに間違えやすいのが、発動機メーカーと武装です。唯一の現存機と同じJ2M3雷電二一型は、三菱製の火星二三型系14気筒空冷星型発動機と、九九式20mm機銃4挺を備えます。中島製発動機ではなく、標準的な二一型が30mm機銃2門と20mm機銃2門を積んだわけでもありません。

30mm機銃という情報は、少数の試験的な武装案や別型式の説明と混ざりやすいところです。雷電シリーズ全体の試作武装と、現存するJ2M3の標準武装を分けて読む必要があります。所蔵館は現存機の仕様として、火星二三甲型相当の1,820馬力、20mm機銃4挺を掲載しています。

項目	雷電二一型（J2M3）の要点	読み方の注意
分類	海軍の局地戦闘機	艦上戦闘機ではない
発動機	三菱 火星二三型系	中島製ではない
出力	所蔵館表記で1,820馬力	測定条件や型式で表記差がある
武装	九九式20mm機銃4挺	30mm混載を二一型の標準としない
設計の重点	上昇・速度・火力	旋回性能だけで評価しない
現存機の状態	静態展示	現在飛んでいる雷電ではない

雷電はB-29だけのために生まれたわけではない

雷電はB-29迎撃機としてよく紹介されます。実際に本土防空でB-29と戦ったため、この説明は大筋で理解しやすいものです。ただし、開発要求の段階から特定のB-29だけを倒すために設計された、と言い切ると時系列を単純化しすぎます。

海軍が求めたのは、基地周辺の防空を担い、接近する敵機へ素早く上昇して迎撃できる局地戦闘機でした。長い航続距離や空母運用より、上昇力、速度、火力、戦闘速度での持続を優先する考え方です。戦争後半にB-29による本土空襲が現実になると、その性格から迎撃任務へ投入されました。

この違いは小さく見えて、機体を理解するうえでは重要です。「B-29に十分対抗できたか」という実戦評価と、「局地戦闘機として何を目標に設計されたか」を切り分けると、雷電の長所と限界が見えやすくなります。

長所は上昇力と火力、課題は開発遅延と高高度性能

雷電の太い胴体は、火星のような大直径の星型発動機を収めながら前面抵抗を抑えようとした設計の結果です。発動機を機首の奥に置き、延長軸でプロペラを駆動する構成には独自性がありました。その一方で、冷却、振動、整備、視界などの課題を抱え、実用化までに時間を要します。

上昇力と20mm機銃4挺の火力は、爆撃機迎撃で強みになりました。しかし「高高度迎撃機」という呼び方から、B-29が飛ぶ高度で常に最高性能を発揮できたと想像するのは禁物です。量産型の発動機は高度が上がるほど出力維持が難しく、排気タービン過給機を備えた高高度型も本格量産には至りませんでした。迎撃側はレーダー情報、離陸のタイミング、雲、編隊高度、燃料、機体稼働率にも左右されます。

旋回性能についても「悪い」の一言では足りません。零戦のような低速・水平旋回中心の格闘戦を得意とする機体ではありませんが、速度と上昇を生かして接近し、短時間に射撃して離脱する任務では評価軸が変わります。戦闘機は、同じ土俵で万能順位を決めるより、要求された任務をどこまで果たせたかで見るほうが納得しやすいです。

雷電と零戦を比較すると設計思想がわかる

比較項目	雷電	零戦
分類	局地戦闘機	艦上戦闘機
主な設計目的	基地防空、短時間での迎撃	空母運用、制空、護衛
重視した性能	上昇力、速度、火力	航続距離、旋回性能、運用性
二一型の武装	20mm機銃4挺	20mm機銃2挺、7.7mm機銃2挺
航続力	迎撃任務向けで短い	長距離作戦を強く意識
比較のポイント	一撃の火力と上昇	広い作戦範囲と格闘戦

雷電と零戦は、同じ三菱が関わり、堀越二郎が設計を率いた機体として並べられます。しかし、雷電を「零戦の強化版」と考えると本質を見失います。零戦は空母から発着し、遠距離を飛び、敵戦闘機と制空戦を行うことが大きな役目。雷電は陸上基地から短時間で上がり、接近する敵を迎え撃つことが中心です。

そのため、航続距離や旋回性で零戦が優れていても、それだけで雷電の失敗とはいえません。逆に雷電の火力が強くても、零戦より万能だったとはいえないのです。どちらが強いかではなく、「どの任務で、どの性能を使うのか」。この見方ができると、戦闘機比較がぐっと面白くなるかなと思います。

雷電のB-29撃墜数は断定できる？戦果の読み方

「雷電がB-29を何機撃墜したか」に確定値はない

雷電は第三〇二海軍航空隊や第三五二海軍航空隊などで本土防空に使われ、B-29迎撃に参加しました。しかし、雷電だけによるB-29の総撃墜数を、信頼できる一つの数字として確定するのは困難です。日本側の戦闘報告にある「撃墜」「撃破」と、米軍側の実際の損失理由がそのまま一致しないからです。

空戦では、複数の戦闘機や高射砲が同じ爆撃機を攻撃することがあります。攻撃後に雲へ入った機体、編隊から離脱した機体、基地へ戻った後に廃棄された機体を、現場の搭乗員が最後まで確認するのは難しいものです。反対に、米軍の損失記録でも、戦闘損失、事故、機械故障、帰投途中の墜落が複合する例があります。

記録上の言葉	注意したい点
撃墜	目撃報告と相手側損失記録の照合が必要
撃破・不確実	損傷させても帰投・修理された可能性がある
共同撃墜	複数機や高射砲の攻撃を1機分として重複計上しやすい
米軍の喪失	戦闘、故障、事故など原因の精査が必要

したがって、「数十機を確実に撃墜した」と根拠なく合計するより、雷電が迎撃戦に参加し、個々の部隊・搭乗員が戦果を報告した一方、総数には史料上の不確実性が残る、と説明するほうが誠実です。戦果を深掘りする場合は、日本側の戦闘詳報、米軍のミッションレポート、機体番号ごとの損失記録を同じ日付で照合する必要があります。

火力があっても迎撃が難しかった理由

B-29は高高度を高速で飛ぶ大型爆撃機です。迎撃側は警報を受けて離陸し、爆撃編隊が通過するまでに攻撃位置へ着かなければなりません。雷電に上昇力があっても、発見の遅れ、発動機の調子、燃料、雲、編隊との高度差によって、射撃機会そのものを得られないことがありました。

さらに護衛戦闘機が付けば、爆撃機だけに集中できません。20mm機銃4挺は強力ですが、弾道、射程、射撃時間、接近角度が合わなければ有効打にはつながりません。カタログ上の火力と、実戦で撃墜まで持ち込める力は同じではないのです。

それでも雷電が本土防空史で重要なのは、限られた機数と厳しい稼働条件の中で、迎撃に特化した設計を実戦へ投入したからです。戦局を変える決定打ではなかったものの、当時の日本が大型爆撃機の脅威へどう対応しようとしたかを示す機体といえます。

現存機・復元機・レプリカ・模型の違い

雷電の写真を探していると、精密な模型、実物大の展示物、戦時中の写真、博物館の現存機が同じ画面に並びます。見た目だけで判断すると、「日本にも実機がある」「飛行可能な雷電がある」と誤解しやすいところです。

区分	意味	確認ポイント
現存機	当時製造された機体を基礎に残るもの	製造番号、来歴、所蔵記録
復元機	残存部材を修理し、欠損部分を補って形を戻したもの	当時部材と新造部材の割合
レプリカ	外観などを新たに再現したもの	原型機の部材を基礎にしているか
モックアップ	展示・検討・撮影などに使う実物大模型	飛行構造や発動機を持つとは限らない
スケール模型	縮尺して形状を再現した模型	展示説明や製品情報を確認

現存機にも修復部品は入ります。70年以上前の航空機を保存する以上、塗装、タイヤ、配線、腐食した外板などが手直しされるのは自然です。そのため「部品が一つでも交換されていたら偽物」という分け方は現実的ではありません。基礎となる機体の来歴が連続しているか、どの範囲を修復したかを確認するのが判断基準になります。

SNSの写真で迷ったら、投稿文より先に施設の公式ページを見てください。「実機」「実物大」「復元」「撮影用」の表記は似ていますが、意味は別です。雷電については、現時点で公式に唯一の現存機とされるのはチノのJ2M3。日本で見かける精巧な展示物や模型を、その1機とは別の現存機として数えないようにしましょう。

雷電と紫電改・烈風・震電・零戦の現存状況を比較

旧日本軍機の現存数は、機種によって大きく違います。量産数だけでなく、終戦時にどこへ配備されていたか、接収後に保存されたか、海や密林から引き揚げられたかによって、現在の姿が変わるからです。ここでは雷電と混同されやすい機体を、2026年8月時点で確認できる公式情報を中心に整理します。

機種	現存状況の要点	代表的な確認先
雷電	J2M3が世界で1機、静態展示	Planes of Fame Air Museum
紫電改	国内外に少数。日本では愛南町の実機が有名	紫電改展示館
烈風	完全なオリジナル機体は確認されていない	図面・写真・模型で確認
震電	試作1号機がスミソニアンで展示	Udvar-Hazy Center
零戦	国内外に複数。復元範囲と飛行状態は機体ごとに異なる	各所蔵館の公式機体ページ

紫電改は愛媛県愛南町に国内唯一の現存機

紫電改展示館の公式案内によると、展示機は1978年11月に久良湾の海底約40mで発見され、1979年7月14日に引き揚げられました。同館はこの機体を「現存する、日本で唯一機」と説明しています。雷電の完全な実機が国内にないことと比べると、海底で原形をとどめて発見された紫電改は、とても貴重な例です。

見学予定の人は休館情報に注意してください。公式案内では、展示館の建て替えに伴い2026年9月から休館し、新展示館は2027年秋ごろの開館予定とされています。予定は変わる可能性があるため、出発前に紫電改展示館の公式案内を確認してください。

紫電改と零戦の性能・設計思想まで比べたい場合は、サイト内の紫電改と零戦の違いを詳しく整理した記事へ進むと理解を深められます。雷電、紫電改、零戦は同じ「日本海軍の戦闘機」でも、登場時期と求められた任務が違います。

烈風の完全な現存機は確認されていない

烈風（A7M）は零戦の後継となる艦上戦闘機を目指して三菱が開発しましたが、発動機選定、要求変更、生産環境の悪化などが重なり、実戦配備へ至らないまま終戦を迎えました。試作機は戦後に接収・調査されましたが、現在、完全なオリジナル機体として公開される烈風は確認されていません。

図面、写真、記録、一部の関連資料、模型は残っています。しかし、実物大模型が造られた場合でも、それを「烈風の現存機」とは数えません。烈風の評価や零戦・紫電改との違いをさらに読みたい人には、サイト内の烈風の評価と開発経緯をまとめた記事が関連します。

震電の実機はスミソニアンで展示されている

震電（J7W1）は、胴体前部に小翼、後部に主翼を置く先尾翼式と、機体後方の推進式プロペラが目を引く試作局地戦闘機です。九州飛行機が開発し、1号機は1945年8月3日、6日、9日に飛行。スミソニアン国立航空宇宙博物館の説明では、総飛行時間は約45分でした。

現存するのは、その試作1号機です。終戦後にアメリカへ運ばれ、現在はバージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ハジー・センター「World War II Aviation」で展示中と公式サイトに掲載されています。「倉庫保管で非公開」という過去の情報を見かけることがありますが、訪問判断には現在のスミソニアン公式機体ページを優先してください。

震電の武装計画は機首の30mm機銃4挺です。ここが、20mm機銃4挺を装備した雷電二一型との大きな違い。名前も「雷電」と「震電」で似ていますが、設計者、製造会社、機体構成、開発段階は別物です。

『ゴジラ-1.0』の震電は撮影用の実物大模型

映画『ゴジラ-1.0』で震電を知った人も多いはずです。劇中の機体は史実の震電をもとにしていますが、映画内で描かれる運用と活躍は作品上の設定です。そして、撮影に使われた機体は戦時中の実機ではなく、撮影用に製作された実物大模型です。

この実物大模型は筑前町が購入し、福岡県の筑前町立大刀洗平和記念館で2022年7月から常設展示されています。同館も「『ゴジラ-1.0』の撮影のために製作された実物大模型」と明記しています。日本で震電の大きさや独特の配置を体感したい人には魅力的な展示ですが、スミソニアン所蔵の試作1号機とは区別してください。

• アメリカの震電：1945年に飛行した試作1号機の現存実機
• 大刀洗平和記念館の震電：映画撮影用に製作された実物大模型
• 映画の活躍：史実そのものではなく、作品の物語上の描写

零戦の現存数は定義によって変わる

「現在、零式戦闘機はいくつ存在しますか？」という問いには、雷電のように1機と即答できません。零戦は複数の型式が大量生産され、戦後に接収された機体、海中から引き揚げられた機体、複数の残骸から復元された機体、飛行用に新造部品を多く使った機体が国内外にあります。

そのため「完全な機体」「当時の製造番号を持つ機体」「残存部材からの復元機」「飛行可能機」のどこまで含めるかで数が変わります。原文にあった「完全な機体は10機前後」という表現は、数え方の説明がないままでは過少になる可能性があります。本記事では、変動しやすい総数を一つに固定せず、個々の所蔵館で来歴を確認する方法をおすすめします。

日本国内では、知覧特攻平和会館の零戦52丙型、大和ミュージアムの零戦62型、航空自衛隊浜松広報館の復元機、靖国神社遊就館の機体などが知られています。ただし施設改修や展示替えはあり得るため、「現在見られるか」は各館の公式案内で確認してください。また、飛行可能機でも発動機や安全関連部品の由来が異なります。単純に「本物か偽物か」で分けず、どの部分が当時材で、どの範囲が復元されたかを見るのがよいでしょう。

雷電以外も含めて展示場所を広く探したいなら、サイト内の旧日本軍の戦闘機一覧と現存機をまとめた記事も参考になります。この記事では雷電に焦点を絞り、比較対象の細かな機体一覧は関連記事へ分けています。

雷電の現存機についてよくある質問

雷電の実機は日本で見られますか？

2026年8月時点で、日本国内に完全な雷電の現存実機は確認されていません。唯一の現存機はアメリカ・カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館にあります。国内で目にするものは模型、写真、関連資料、将来製作される可能性のあるレプリカなどと考え、展示説明を確認してください。

現存する雷電は飛べますか？

飛行可能機ではありません。所蔵館は「Static Display」と案内しています。過去の雷電が飛行している写真や映像があっても、現在の現存機が飛行した様子とは限らないため、撮影年と説明文を確認しましょう。

現存機の型式と製造番号は？

型式は雷電二一型（J2M3）、製造番号は3014です。所蔵館によれば名古屋で製造され、1944年3月に引き渡された機体で、第三〇二海軍航空隊で使用された経歴があります。

雷電の武装は30mm機銃ですか？

現存機と同じJ2M3雷電二一型の標準武装は、九九式20mm機銃4挺です。雷電には複数の型式や試験的な武装案があるため、30mm機銃に関する説明を見たときは、どの型式の話か確認してください。震電の計画武装である機首30mm機銃4挺との混同にも注意が必要です。

雷電は零戦より強かったのでしょうか？

一つの定義では決められません。雷電は迎撃に必要な上昇力と火力を重視し、零戦は空母運用、航続距離、格闘戦能力を重視しました。爆撃機迎撃では雷電の設計が生きる一方、長距離護衛や低速旋回戦では零戦の特性が向きます。任務が違うため、「どちらが上か」より「何をする機体か」で比べるのが適切です。

雷電の生産数は621機と670機のどちらですか？

資料によって差があります。本記事は現存機の所蔵館が示す全型式621機を採用しました。約670機とする資料もあるため、数字を使う場合は出典と集計範囲を添えるのが安全です。どちらの数字でも、零戦より大幅に少数だったことと、現存が1機だけであることは変わりません。

雷電のB-29撃墜数はいくつですか？

雷電だけの確実な総撃墜数として合意された数字は示しにくい状況です。日本側の撃墜報告と米軍側の損失記録には差があり、共同攻撃や高射砲、事故・故障の影響もあります。「一定の戦果を挙げた」とはいえますが、出典なしに数十機と断定するのは避けたほうがよいでしょう。

雷電の戦闘機が現存する場所と歴史を総括

雷電の現存状況を調べると、答えは「アメリカに1機」ですが、その1機には製造から実戦、接収、教材、屋外展示、博物館保存へ続く長い履歴があります。性能表だけでは見えにくい、戦後の航空機保存の歴史そのものです。

• 雷電の現存実機は、所蔵館の公式説明で世界に1機
• 所在はアメリカ・カリフォルニア州チノ
• 所蔵館はプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館
• 型式は雷電二一型（J2M3）、製造番号3014
• 現在は飛行しない静態展示
• 日本国内に完全な雷電の実機は確認されていない
• 戦後の武装解除・廃棄と保存体制の不足が国内に残らなかった背景
• 公式所蔵館は雷電全型式の生産数を621機としている
• 約670機とする資料もあり、数字には出典を添える必要がある
• 主な生産拠点は三菱の名古屋と高座
• J2M3の発動機は三菱「火星」で、中島製ではない
• J2M3の標準武装は20mm機銃4挺
• 雷電は上昇力・速度・火力を重視した局地戦闘機
• B-29迎撃に投入されたが、総撃墜数の確定は難しい
• 零戦は艦上戦闘機であり、雷電とは任務と設計思想が違う
• 紫電改は愛媛県愛南町に国内唯一の現存機がある
• 烈風の完全な現存機は確認されていない
• 震電の試作1号機はスミソニアンで展示されている
• 『ゴジラ-1.0』撮影用の震電は大刀洗平和記念館にある実物大模型
• 現存機、復元機、レプリカ、模型は来歴で見分ける

あなたが実物を見たいなら、まずプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館の公式ページで展示状況を確認するのが次の一歩です。国内で旧日本軍機を見たい場合は、紫電改や零戦の展示施設を選び、展示物が実機なのか復元機なのかを解説プレートで確かめてみてください。そこまで見ると、機体の形だけでなく「なぜ残ったのか」まで伝わってきます。

参考にした主な公式情報

• Planes of Fame Air Museum「Mitsubishi J2M3 ‘Raiden’」
• Smithsonian National Air and Space Museum「Kyushu J7W1 Shinden」
• 南レク「紫電改展示館」
• 筑前町立大刀洗平和記念館「震電（実物大模型）」

最後までお読みいただき、ありがとうございました。