【キャビンアテンダント】男性の割合が少ない理由と最新採用動向

2026年1月11日

キャビンアテンダントとして男性が働けるのか、どのように呼ばれるのか、JALやANAではどんな採用が行われているのか——こうした疑問を持つ方は少なくありません。

身長の目安や男性CAの割合、なぜ人数が少ないのか、募集はどう探せばよいのか、なるために何を準備すべきか、年収などの待遇面はどうなっているのか。さらに、かつて使われていた「スチュワーデス」という呼称がなぜ使われなくなったのかといった背景まで、気になる点は多岐にわたります。

この記事では、こうした疑問を一つずつ整理し、判断しやすい形でまとめていきます。

この記事を読んでわかること

男性の客室乗務員の呼称と役割の全体像
JALやANAを含む採用動向と応募条件の考え方
身長やアームリーチ、割合など実態データの見方
年収の目安とキャリアの広げ方

【キャビンアテンダント】男性についての基礎知識

驚いた顔で自分の顔を指さす男性キャビンアテンダントト — ボクのヒコーキ・イメージ

男性CAの呼び方はどう変化？
なぜスチュワーデスと言わなくなったのか？
男性CAの割合はどれくらい？
CAの男性が少ない理由を整理
男性CAの身長とアームリーチ基準

男性CAの呼び方はどう変化？

男性の客室乗務員は、女性と同様にキャビンアテンダント、CA、客室乗務員、フライトアテンダントなどの呼び方で扱われるのが現在の主流です。就活や社内での正式な呼称としては、性別を含まない客室乗務員が最も誤解がなく、企業の採用ページや社内文書でも使われやすい表現です。

一方で、日常会話ではCAという略称が広く定着しています。ただし、CAは日本で通用しやすい呼び方である反面、英語圏ではそのままでは伝わりにくい場面があります。国際線の現場や外資系の選考、英文レジュメでは、flight attendant（職種名）やcabin crew（客室乗務員チームの総称）のほうが自然です。

英語で自分の職業を説明する際に、相手が航空業界の人とは限らないことも多いため、通じやすい標準語彙を選ぶ意義は大きいです。

呼称の混乱が起きやすいポイントとして、パーサー、チーフパーサーなどの言葉があります。これらは性別を示すものではなく、客室責任者などの役職名です。したがって、呼び方を整理する際は、性別を表す言い方なのか、職位を表す言い方なのかを切り分けて理解しておくと、用語の取り違えが減ります。

用語	主に使われる場面	意味のポイント
客室乗務員	公式・採用・社内	日本語の正式名称として無難
CA	国内の会話・就活	キャビンアテンダントの略称として定着
キャビンアテンダント	国内の一般表現	日本で通じやすいが英語圏では要注意
flight attendant	英語の自己紹介・外資選考	英語圏で一般的な職種名
cabin crew	国際的な現場・説明	職種またはチーム全体を指す総称
パーサー／チーフパーサー	役職・運航体制	性別ではなく責任者の職位名

なお、就活文脈で「男性CA」と表現すること自体は問題ありませんが、応募書類や面接で自分を説明する際は、性別を強調しすぎず、客室乗務員としての役割（安全とサービス）に焦点を置くほうが意図が伝わりやすくなります。

なぜスチュワーデスと言わなくなったのか？

スチュワーデスという呼び方は、女性だけを強く想起させやすく、職業を性別と結びつけて理解してしまう土台になりやすい言葉でした。こうした背景から、性別に依存しない表現へ移行する流れが広がり、客室乗務員やフライトアテンダントのようなジェンダーニュートラルな呼称が一般化してきました。

呼称が変化した理由は「言葉遣いの配慮」だけではありません。客室乗務員の職務は、機内サービスに加えて、安全確認、緊急時の誘導、機内トラブルへの初動対応など、保安要員としての側面を強く持ちます。役割の中心に安全がある以上、性別を前提にした呼び名よりも、職務そのものを表す中立的な名称のほうが職業理解と整合します。

保安要員としての役割が強調される理由

機内では、限られた空間に多くの乗客が集まり、急病、迷惑行為、乱気流による負傷、非常時の避難誘導など、想定外の事態が起こり得ます。

客室乗務員はこうした状況で、情報伝達、乗客の誘導、周囲の安全確保をチームで実行する役割を担っています。呼称がサービス専任の印象を引きずると、職務の全体像が正確に伝わりにくくなるでしょう。

呼称の選び方で迷う場合は、使う場面を基準にすると判断が簡単です。国内向けの記事やエントリーシートでは客室乗務員やCAが自然です。英語の自己紹介や外資系の文脈ではflight attendantを用いると、相手に余計な補足を求めずに済みます。

男性CAの割合はどれくらい？

日本の航空会社では、客室乗務員に占める男性割合はまだ高い水準とは言いにくく、全体として少数派であることが多いです。そのため、搭乗時に男性の客室乗務員を見かける頻度が低いと感じる人もいます。

ただし、少数派であることと、活躍の余地が小さいことは同義ではありません。国内でも性別を問わない採用が基本となり、LCCや地域航空を含めて男性が乗務する例は着実に増えています。外資系では以前から男女比が比較的フラットな会社もあり、男性乗務員が珍しくない環境もあります。

割合を捉える際に大切なのは、比率だけで判断しないことです。同じ「客室乗務員」でも、会社の規模、路線構成（国内線中心か国際線中心か）、乗務員数の母数によって見え方が大きく変わります。大手は在籍人数が多い一方で、比率としては低く見えやすく、規模が比較的小さい会社では比率が相対的に高く見える場合もあります。

報道ベースの参考値として、ANAでは新卒採用で日本人男性の客室乗務員が初めて入社した年に、CA全体約8500人のうち男性が約50人と紹介された例があります。

また、JALについても在籍する客室乗務員全体の中で男性が少数であることが報じられています。これらはあくまで公表資料ではなく報道上の数値であり、年度や採用状況により変動し得る点は前提として押さえておくと安心です。

割合の解像度を上げるために、見方を次の3点に分けると納得しやすくなります。

比率（男性が何％か）：これは「珍しさ」の体感に近い指標です。
絶対数（男性が何人いるか）：採用人数や配置の広がりを推測しやすくなります。
募集の継続性：単発の募集か、毎年の採用があるかで、将来のチャンスの読み方が変わります。

数字が気になる場合でも、割合だけを見て悲観する必要はありません。むしろ、志望者の母数が小さい領域では、適性や準備が整っている人が評価されやすい面もあります。志望先ごとの募集要項を確認しつつ、英語力、健康条件、チーム適性の準備を積み上げることが、最も現実的な近道になります。

CAの男性が少ない理由を整理

CAは誰でも目指せる職業として認知されていますが、日本では男性の客室乗務員は依然として少数派です。その背景には、個人の適性や能力差ではなく、社会的なイメージや応募者数の偏り、さらに長年の採用・配置の経緯が複合的に影響しています。

特に大きい要因が、職業イメージの固定化です。日本では長らく客室乗務員がスチュワーデスという名称で広まり、接客サービスを担う女性の職業という印象が定着しました。その結果、男性の進路選択において最初から選択肢に入りにくい状況が生まれ、応募者数が増えにくい構造が続いてきたと考えられます。

近年は性別不問の採用が一般化しているものの、応募母数に偏りがある限り、採用数も連動して少数になりやすいのが現状です。

また、ロールモデルの不足も見過ごせません。身近に男性CAの存在を見かけない場合、仕事の実態や将来像を具体的に思い描きにくくなります。仕事内容が外から見えにくい職種ほど、実例に触れられるかどうかが志望判断に影響します。

制服や身だしなみのイメージが浮かびにくい
チーム体制や役割分担が想像しづらい
昇格やキャリアパスの評価軸が見えにくい

このような不透明さが、不安を先行させる要因になりやすい状況です。

さらに、運用面の事情も関係しています。客室乗務員の配置は、路線、機材、乗員構成、ベースとなる勤務地など複数の条件に左右されるからです。男性が少数派の場合、設備や運用の調整が必要になるケースもあります。

ロッカーや更衣室の確保
仮眠室や休憩スペースの運用
乗員構成バランスへの配慮

こうした点から、採用意欲があっても短期間で人数を増やしにくい状況が生じることがあります。これは個人の問題ではなく、組織運用上の現実的な制約といえます。

一方で、採用側の考え方は着実に変化しています。客室乗務員はサービス要員であると同時に、保安要員として機内の安全を担う専門職です。手荷物収納の補助に限らず、機内トラブルへの初動対応、緊急時の誘導、的確な状況判断、クルー同士の連携など、性別に関係なく高い専門性が求められます。

多様な乗客に対応するうえでも、乗員側の多様性はサービス品質の向上につながりやすく、適性を重視する流れの中で男性が挑戦しやすい環境が整いつつあります。

また、雇用における性別の取り扱いについては、法令面でも性別による不合理な差を避ける方向で整備が進んできました。採用の可否は各社の募集要項が前提になりますが、社会全体としてジェンダーに依存しない働き方が重視されている点は、男性CAの増加を後押しする土台になっています。（出典：e-Gov法令検索「男女雇用機会均等法」）

少数派であること自体は、合否を直接左右する要因ではありません。むしろ志望者が少ない分野では、次のような要素を具体的に示せる人が評価されやすい傾向があります。

英語力を実務レベルで使えること
安定したコミュニケーション能力
チームで行動する再現性
安全意識と冷静な判断力

そのため、男性であることへの不安に意識を向けすぎるよりも、職務理解を深め、準備を一つずつ積み上げていくことが、現実的で有効な一歩になります。

男性CAの身長とアームリーチ基準

男性CAを目指すうえで、身長に関する不安はよく挙がります。ただ、選考で見られやすいのは「数字としての身長」よりも、客室乗務員として安全運航に必要な動作を確実に行えるかどうかです。

国内航空会社では募集要項に明確な身長制限が書かれていないケースが多い一方で、実務上は「手が届くか」という観点が重視されやすいポイントになります。

具体的に求められるのは、頭上の荷物棚（オーバーヘッドビン）の確認・開閉や、収納補助、機内設備の操作、緊急時に必要な機器へのアクセスなどです。これらは単に背が高ければよいという話ではなく、つま先立ちでの到達、肩・背中周りの可動域、姿勢の安定、体幹の使い方など、複数の要素が絡みます。

外資系では、身長やアームリーチ（つま先立ちで手を伸ばして届く高さ）を数値で示す会社もあります。アームリーチは「腕の長さ」だけで決まるものではなく、肩甲骨の可動、背骨の伸展、姿勢（猫背かどうか）、足首の柔軟性などによって到達点が変わります。

そのため、日系志望でも「届くこと」が前提になる場面に備えて、身体の使い方を意識しておくと安心です。

目安の見方を整理すると、次のようになります。

観点	日系の考え方	外資系の考え方
身長	明記しないことが多い	数値基準がある場合も
重視点	設備に手が届くか	リーチや身長基準が明確
準備	自宅で到達高さを測る	公式基準に合わせて確認

「身長が足りないかも」と感じる場合でも、会社ごとに見方は異なります。まずは志望先の募集要項で、身長・リーチに関する条件の有無を確認してください。そのうえで、自宅でも簡単にできるチェックとして、壁に背をつけて靴を脱ぎ、つま先立ちで腕をまっすぐ上に伸ばした到達高さを測っておくと判断材料になります。

また、到達高さに不安があるときは、数値だけで諦めるのではなく、現実的な対処も検討できます。たとえば姿勢改善や肩周りの柔軟性向上で、到達点が変わることがあるからです。もちろん短期で劇的に変わるとは限りませんが、少なくとも「今の状態」を把握しておくことで、応募先の選び方や準備の優先順位が明確になります。

最終的には、身長の数字そのものより、保安要員として必要な動作を確実にこなせるかどうかが評価の軸になるのです。要件を満たすために何を確認し、どう準備するかまで落とし込めれば、過度な不安を抱えずに選考へ臨みやすくなります。

【キャビンアテンダント】男性の採用とキャリア

男性CA募集の探し方
男性CAになるには～準備手順～
【男性CA】JALでの活躍と特徴
【男性CA】ANAの採用動向
キャビンアテンダントの男性の年収は？
【まとめ】キャビンアテンダントの男性に関する要点を総括

男性CA募集の探し方

男性が客室乗務員に応募できるかどうかを判断する際は、最初に募集要項で性別制限の有無を確認することが出発点になります。

現在の日本の航空業界では、多くの航空会社が性別不問を前提としており、男性であること自体が応募の障壁になるケースはほとんどありません。そのため、募集情報を探す段階では、性別よりも職種の名称や採用区分に注目する視点が重要になります。

検索時には、募集情報にたどり着きやすい語句を組み合わせると効率的です。

客室乗務職
CA 新卒
CA キャリア
客室乗務員既卒

男女別に募集を行っている航空会社はほぼ見られないため、男性歓迎といった表現の有無を探すよりも、応募条件や業務内容を冷静に読み解く姿勢が求められます。

情報収集の軸として最も信頼性が高いのは、各航空会社の公式採用サイトです。求人ポータルや就活サイトは一覧性に優れている一方で、募集の詳細や更新情報は反映が遅れることもあります。そのため、応募を検討する際の最終確認は、必ず公式ページで行う必要があります。

また、募集の種類を整理して理解することも欠かせません。新卒採用とキャリア採用では、応募条件や入社時期、選考フローが大きく異なります。同じ航空会社であっても、複数の採用枠が同時に動いている場合があります。

新卒向けの一括採用枠
既卒や社会人経験者向けのキャリア枠

自分の経歴に合わない募集枠だけを見て条件が合わないと判断してしまうと、本来応募可能な機会を逃すことにも。募集区分を正しく切り分けて確認することが、効率的な情報収集につながります。

見落としやすい確認ポイント

募集要項を読む際は、まず英語力の目安、健康条件、勤務形態を確認すると、準備の優先順位が明確になります。客室乗務員は早朝・深夜を含む変形労働時間制で働くため、生活リズムや体調管理への適応力が前提になるからです。

また、視力や聴力などの健康条件は選考後半で確認されることが多く、事前に把握しておくことで無用な不安を減らせます。

英語力については、多くの日系航空会社で「TOEIC〇〇点以上が望ましい」といった形で目安が示されています。たとえば日本航空の客室乗務職募集では、新卒採用要項の中で、TOEIC600点以上または同程度の英語力が望ましいと明記されています。

これは「必須条件」ではない場合もありますが、実務で必要とされる英語運用力の最低ラインを示す指標として捉えると理解しやすいです。

募集開始や締切の時期は年度ごとに変動するため、志望企業は定期的に募集ページを確認する習慣を持つことが重要です。特に提出物として、エントリーシートに加えて動画提出や適性検査が課されるケースもあり、締切直前では対応が難しくなります。早めに全体像を把握しておくことで、準備不足による機会損失を防ぎやすくなります。

男性CAになるには～準備手順～

男性CAになるために、特定の国家資格や専門免許が必須とされるわけではありません。ただし、選考では誰でもこなせる仕事として扱われることはなく、安全とサービスを両立できる基礎力や、チームの一員として安定して行動できるかどうかが見られます。

準備を進める際は、対策を闇雲に増やすよりも、評価につながりやすい要素から順に整えていくことが現実的です。

まず取り組みやすいのが、英語力の底上げです。日系航空会社であっても、国際線の運航や外国人旅客への対応、機内アナウンス、緊急時の指示など、業務の中で英語を使う場面は少なくありません。そのため、募集要項ではTOEIC600点前後を目安として示す例が多く見られます。

スコアの高さそのものよりも、一定の英語運用力があることを客観的に示す指標として位置づけられています。

次に意識したいのが、身だしなみとコミュニケーションの整え方です。ここで求められるのは、いわゆる男性らしさを強調することではありません。清潔感があり、周囲に安心感を与えられるかどうかが評価の軸になります。

髪型やヒゲの整え方
姿勢や立ち居振る舞い
制服着用時の全体的な印象
言葉遣いや表情の安定感

これらは面接官が短時間で判断しやすい要素であり、事前準備の差が表れやすい部分です。

最後に、保安要員としての役割を自分の言葉で説明できるようにしておくことが求められます。客室乗務員は接客業務に加えて、緊急対応や状況判断を担う専門職です。企業研究を進める中では、志望理由だけでなく、安全をどのように捉え、チームでどのように実行していく職業なのかを理解しているかが確認されます。

緊急時に求められる判断力への理解
チームで役割を分担する意識
過去の経験と安全意識の結び付け

自分の経験と関連づけて説明できるようにしておくことで、表面的な志望動機との差が明確になり、説得力のある受け答えにつながります。

【男性CA】JALでの活躍と特徴

JALでは、客室乗務職の募集が継続的に行われており、応募資格として健康条件、勤務形態への適応、パスポート取得の可否、英語力の目安などが示されています。

新卒募集要項の一例では、TOEIC600点以上または同程度の英語力が望ましいと明記されており、実務に耐えうる語学力を重視していることが分かります（出典：職種別募集要項 客室乗務職 | 新卒 | 採用情報 – JAL）。

JALで男性が活躍する場面は、他社と同様にサービスと保安の両面に広がっています。重い手荷物の収納補助といった身体的な役割だけが期待されるわけではなく、機内で起こり得るトラブルへの冷静な初動対応、乗客への配慮、クルー同士の連携など、総合的な判断力と協調性が評価されるのです。

男性が少数派になりやすい環境では、周囲との関係性を円滑に保ち、安定したコミュニケーションを取れるかどうかが、より重要な要素になるでしょう。

また、JALでは新卒採用とキャリア採用で募集ページが分かれており、それぞれ応募条件や選考時期が異なります。

キャリア採用でも英語力や健康条件の目安が示されているため、「新卒ではないから不利」という単純な構図ではありません。自分の経歴や年齢、就業状況に合った応募枠を選び、条件を一つずつ確認していく姿勢が欠かせません。

JALに限らず、大手航空会社では募集要項の内容が比較的細かく記載されています。男性CAとして活躍するためには、「男性だからどうか」ではなく、「客室乗務員として必要な条件を満たしているか」を軸に、自分の準備状況を照らし合わせていくことが、最も現実的なアプローチになります。

【男性CA】ANAの採用動向

ANA（全日本空輸）では、近年一貫して性別を問わない採用方針が取られており、客室乗務員（CA）についても男女共通の募集が行われています。新卒採用のページでは、対象となる卒業見込み年度や学歴区分が明示され、年度ごとにエントリー枠や選考スケジュールが設定されているのです。

男性であること自体が応募条件の可否に影響することはなく、募集要項に沿って準備を進めれば、女性と同じ土俵で選考を受けられるでしょう。

男性CAの採用動向を語るうえで、象徴的な出来事としてよく挙げられるのが、2019年に日本人男性が新卒CAとして入社した事例です。報道によると、2019年4月入社の新卒CA約700人のうち、男性は4人だったとされています。

この数字だけを見ると「極端に少ない」と感じるかもしれませんが、重要なのは「採用枠が存在しない」のではなく、「応募者・採用者ともにまだ少数」という実態を示している点です。つまり、制度上の制限ではなく、志望者数の偏りが反映された結果と捉えるのが現実的です。

ANAでは、国内線・国際線の双方を運航しており、客室乗務員には高い安全意識とチームワーク、そして一定の語学力が求められます。そのため、応募準備としては、英語力、健康条件、勤務形態への適応といった、日系航空会社に共通する基礎要件を固めることが近道になるのです。

募集要項では、視力や健康面に関する条件が示されることがあり、矯正視力や航空業務に支障のない身体状態が前提となります。

採用情報の正確性や最新性を確認するうえでは、公式情報に直接あたることが不可欠です。ANAの客室乗務員採用ページでは、募集区分、応募資格、選考フローが明確に整理されており、年度ごとの変更点も反映されています。

応募を検討する際は、二次情報に頼らず、必ず一次情報を確認する姿勢が重要です。
（出典：客室乗務職｜職種紹介｜ANA 採用情報）

男性CAを取り巻く環境は、まだ少数派であるがゆえに不安を感じやすい面もありますが、採用方針そのものは明確にジェンダーレスへと移行しています。必要なのは、性別に意識を向けすぎることではなく、ANAが求める客室乗務員像にどれだけ自分が近づけているかを、条件と準備の両面から冷静に確認することです。

【キャビンアテンダント】男性の年収は？

キャビンアテンダントの年収は、男性か女性かで決まるものではありません。実際には、勤務する航空会社の給与体系、正社員か契約社員かといった雇用形態、月ごとの乗務時間、役職の有無、担当する路線（国際線比率など）によって大きく変動します。

客室乗務員の収入は、基本給に加えて各種手当が上乗せされる構造になっているため、「月ごとに上下する」という特徴があるからです。

具体的には、フライトに応じた乗務手当、宿泊を伴う勤務に対する手当、深夜・早朝帯の勤務手当などが積み重なり、同じ年次でも収入に差が出ることがあります。そのため、求人票に記載されている基本給だけを見て年収を判断すると、実態とズレが生じやすくなるのです。

一般的な傾向としては、LCCや地域航空会社は大手航空会社より年収水準が抑えめになりやすく、大手は賞与や手当を含めると上振れしやすいと言われています。また、チーフパーサーなどの責任者クラスに昇格すると、役職手当や評価が反映され、年収レンジが広がる傾向です。

整理すると、イメージは次の通りです（あくまで目安で、勤務実績や制度改定で変動します）。

区分	年収の目安	変動しやすい要因
大手（国内大手）	450万〜700万円程度	乗務時間、国際線比率、役職
LCC・地域航空	300万〜450万円程度	乗務手当、契約形態
外資系	幅が大きい	通貨建て、住居制度、手当設計

年収を考える際に大切なのは、初任給の金額だけで将来を判断しないことです。客室乗務員は、経験年数に応じて任される業務や路線が変わり、結果として手当の付き方も変化します。繁忙期と閑散期の差、国内線中心か国際線中心かによって、同じ年でも体感年収が異なるケースは珍しくありません。

また、福利厚生も可処分所得に大きく影響します。寮・社宅制度、通勤や転居に関する支援、航空券の優待制度などは、現金収入には表れにくいものの、生活コストを抑える効果があるのです。

そのため、年収を比較する際は、「基本給＋各種手当＋賞与」に加えて、「福利厚生を含めた生活全体」を視野に入れて考えると、納得感のある判断がしやすくなるでしょう。

男性CAであるかどうかによって年収体系が変わることはなく、評価軸はあくまで職務内容と実績です。長期的に見れば、どの会社でどのようなキャリアを描くかが、収入面にも直結する要素になります。