ヘリコプター燃料の種類と特徴を徹底解説！用途別の違いとは

2025年3月15日2025年4月19日

ヘリコプターの燃料にはどのような種類があり、どのように選ばれているのでしょうか。

燃料の種類によって、ヘリコプターの動力源は何を使うのか、どれくらいの距離を飛べるのかが変わります。

また、燃料タンク容量やヘリコプターの燃費も機体の性能に影響を与える重要な要素です。

ヘリコプターの運用を考える上で、燃料の値段や価格の相場を知ることも大切です。

特に、ジェット燃料の価格は1Lいくらなのか、燃料コストが運航にどれほど影響するのかを理解することで、効率的な運用が可能になります。

さらに、自衛隊で使用されるヘリコプターの燃料事情も一般の機体とは異なり、特別な仕様が求められることがあります。

この記事では、ヘリコプター燃料の種類や特性、燃費と飛行距離の関係、タンク容量による飛行時間の違いなど、幅広い視点から解説していきましょう。

参考資料：「航空燃料供給不足に対する行動計画」国土交通省

この記事を読んでわかること

ヘリコプターの燃料の種類とそれぞれの特徴
燃料が機体の燃費や飛行距離に与える影響
燃料のタンク容量や消費量による飛行時間の違い
燃料の価格相場と運用コストの関係

ヘリコプター燃料の種類と特徴

ヘリコプターの動力源と燃料は何を使うのか？
燃料の違いによるヘリコプターの特性
ヘリコプターの燃費はどのくらい？
ヘリコプターの燃料タンク容量はどれくらい？

ヘリコプターの動力源と燃料は何を使うのか？

特性	ターボシャフトエンジン	レシプロエンジン
基本構造	ガスタービンエンジンの一種	ピストンの往復運動によって動力を生み出すエンジン
動作原理	燃焼したガスの力を利用して軸を回転させ、メインローターを駆動	ピストンの往復運動から回転力を生成
特徴	• 軽量で強力な出力 • 高い耐久性 • 連続運転に適している	• 小型 • 構造がシンプル
主な用途	• 救助用ヘリコプター • 軍用ヘリコプター • 多くの航空機の主流エンジン	• トレーニング用ヘリコプター • 個人所有の小型ヘリコプター
制限	特になし	• ターボシャフトエンジンに比べて出力が低い • 長距離飛行や大きな積載量には不向き
代表的な機体	大型・中型ヘリコプター全般	• ロビンソン R22 • ロビンソン R44
燃料	• ジェット燃料（ケロシン系） • 灯油に近い成分を持つ • 燃費が良い • 一般的な航空機やジェット旅客機にも使用	• 航空用ガソリン（AVGAS） • 自動車ガソリンと似ているが、より高い純度と圧縮比に対応した特別な燃料

ヘリコプターの主な動力源は ターボシャフトエンジンで、他に レシプロエンジン（ピストンエンジン） があり、燃料は、主に ジェット燃料（ケロシン系） と 航空用ガソリン（AVGAS） の2種類が使われています。

ターボシャフトエンジン は、ガスタービンエンジンの一種で、燃焼したガスの力を利用して軸を回転させ、その回転力でメインローターを駆動します。

このエンジンは軽量で強力な出力を持ち、耐久性が高く、連続運転に適しているため、救助用ヘリコプター や 軍用ヘリコプター など、多くの機体に搭載されている航空機エンジンの主流です。

燃料は ジェット燃料（ケロシン系） を使用。この燃料は灯油に近い成分を持ち、燃費が良いことも特徴で、現在は一般的な航空機やジェット旅客機にも使われています。

一方、レシプロエンジン は、ピストンの往復運動によって動力を生み出すエンジンです。

小型で構造がシンプルなため、トレーニング用 や 個人所有の小型ヘリコプター に多く採用されています。

ただし、出力がターボシャフトエンジンに比べて低いため、長距離飛行や大きな積載量には向いていません。

代表的な機体として ロビンソン R22 や R44 などがあります。

レシプロエンジンの燃料には 航空用ガソリン（AVGAS） が使われ、これは自動車のガソリンと似ていますが、より高い純度と圧縮比に対応した特別な燃料です。

近年では 電動ヘリコプター の開発も進められています。

バッテリーと電動モーターを動力源とすることで、騒音の軽減やCO₂排出の削減が期待されているのです。

しかし、バッテリーの重量や航続距離の制約があり、現時点では商用利用には至っていません。

環境への配慮から SAF（持続可能な航空燃料） の導入も進んでいます。

これは廃食油や藻類などから作られたバイオ燃料であり、CO₂排出量を削減する効果が期待されているものです。

ただし、コストが高いため、まだ一部の試験運用に留まっています。

このように、ヘリコプターの動力源や燃料は用途や性能要求に応じて異なり、それぞれの技術が適切に活用されているのです。

燃料の違いによるヘリコプターの特性

ヘリコプターの燃料は、ジェット燃料（ケロシン系）と航空用ガソリン（AVGAS）の2種類があり、それぞれ使用されるエンジンの種類によって異なります。

この燃料の違いは、ヘリコプターの性能や用途に大きな影響を与えるのです。

ジェット燃料（ケロシン系）を使用するヘリコプターの特性

この燃料は、主にターボシャフトエンジンを搭載したヘリコプターに使用されています。

ターボシャフトエンジンは、燃焼ガスの力で軸を回転させ、その回転力をメインローターに伝達してヘリコプターを飛行させる高性能な駆動機構です。

このエンジンが持つ高出力性と長時間運航能力は、特に過酷な条件下での任務遂行を求められる軍用ヘリコプターや、迅速な対応が必要な救助用ヘリコプター、さらには大量の物資輸送を担う大型輸送ヘリコプターに最適な特性となっています。

ターボシャフトエンジンの優れた燃料効率は、限られた燃料で最大限の飛行距離を確保し、高高度や極端な気象条件などの変化にも柔軟に対応可能。

これにより、世界中のさまざまな環境下での安定した運用を実現しています。

ただし、この高性能さの背後には複雑な機構があり、定期的な点検や専門的な整備が必要となるため、維持管理にかかるコストは比較的高額になる傾向です。

航空用ガソリン（AVGAS）を使用するヘリコプターの特性

レシプロエンジン（ピストンエンジン）を動力源とするヘリコプターは、航空用ガソリン（AVGAS）を燃料として使用しています。

このエンジンは一般的な自動車エンジンと原理的に類似しており、シリンダー内でのピストンの往復運動によって生み出された力を回転運動に変換し、ローターを回転させる仕組みです。

レシプロエンジン搭載機の最大の魅力は、そのシンプルな構造と取り扱いやすさにあります。

部品点数が少なく、整備の手順も比較的単純であるため、専門的な知識がなくても基本的なメンテナンスが可能です。

また、エンジン自体の製造コストも低く抑えられることから、ヘリコプター全体の購入価格や運用コストが抑えられ、個人オーナーやフライトスクール、小規模な航空会社にとって経済的な選択肢となっています。

しかしながら、出力面ではターボシャフトエンジンに劣り、特に高負荷時や高高度での性能低下が顕著です。

さらに、燃費効率の面でも不利なため、航続距離が制限され、小型で軽量な機体に限定して使用されるのが一般的です。

燃料の選択がヘリコプターの用途を決める

ヘリコプターにおける燃料の選択は、単なるエネルギー源の違いを超えて、機体の性能特性や運用範囲、さらには経済性まで大きく左右する重要な要素です。

ジェット燃料を使用するターボシャフトエンジン搭載機は、その卓越したパワーと信頼性から、過酷な環境下での長時間ミッションや重量物の運搬、高高度での安定した飛行が求められる専門的な用途に適しています。

一方、航空用ガソリンを使用するレシプロエンジン搭載機は、初期投資と維持費の低さから、趣味や訓練、短距離の移動など、コスト効率を重視する場面で重宝されます。

したがって、ヘリコプターの選定において最も重要なのは、想定される使用目的や運用環境を明確にし、それに最適な燃料タイプとエンジン方式の組み合わせを見極めることです。

例えば、災害救助や海上捜索などの公共サービスでは信頼性が最優先されるためジェット燃料機が選ばれています。

一方、パイロットの訓練や空撮など比較的軽負荷の作業では、経済性を考慮して航空用ガソリン機が採用されることが多いのです。

ヘリコプターの燃費はどのくらい？

低空飛行中の中型ヘリコプター — 海上保安庁所有のAW139:Wikipedia

ヘリコプターの燃費は、エンジンの種類、機体の大きさ、飛行方法 によって大きく異なります。

一般的に、小型ヘリコプターは 1時間あたり50～100リットル の燃料を消費し、大型のヘリコプターでは 1時間あたり200～500リットル もの燃料を使うことになるのです。

小型ヘリコプターの燃費
ロビンソン R44 という小型のレシプロエンジン搭載ヘリコプターでは、1時間あたり約57リットルの航空用ガソリン（AVGAS） を消費。

この燃料で巡航速度約180km/hで飛行すると、1リットルあたり約3km の燃費となります。

中型・大型ヘリコプターの燃費
一方で、ターボシャフトエンジンを搭載した中型・大型ヘリコプター の場合、燃費は大幅に悪化します。

東京消防庁の「おおたか」（AS365N3型） の場合、1時間あたり約397リットルのジェット燃料（ケロシン） を消費。

巡航速度約260km/hで飛行すると、1リットルあたり約0.65km しか進めません。

燃費が変動する要因
ヘリコプターの燃費は 飛行方法によっても変化 します。

巡航飛行時：比較的燃費が良く、長距離飛行に適している
ホバリング（空中静止）時：エンジン出力を最大にするため、燃費が非常に悪くなる
重量の影響：乗員や貨物の重量が増えるとエンジン負荷が増え、燃料消費も増加する

燃費の悪さがコストに直結する
ヘリコプターは燃費が悪いため、運航コストは非常に高額です。

例えば、燃料価格が1リットルあたり200円とすると、ロビンソン R44（57L/h）の場合は1時間で約11,400円、おおたか（397L/h）の場合は1時間で約79,400円 もの燃料費がかかります。

このように、ヘリコプターの燃費は機体の種類や用途によって大きく異なり、運用コストにも直結します。

運航計画を立てる際には、燃費とコストのバランスを考慮することが重要です。

ヘリコプターの燃料タンク容量はどれくらい？

ヘリコプターの燃料タンク容量は 機体の種類や用途によって大きく異なります。

一般的に、小型ヘリコプターの燃料タンク容量は約100～200リットルで、中型ヘリコプターは 500～1,500リットル、大型ヘリコプターでは 2,000リットル以上搭載されることがあります。

小型ヘリコプターの燃料タンク容量

小型ヘリコプターは、個人所有や訓練用、都市間の短距離移動などに広く活用される実用的な航空機です。

代表的な機種であるロビンソン R44は、約190リットルの燃料タンク容量を備えており、時間当たり約57リットルの燃料を消費するのが特徴。

この燃費効率により、満タン状態で約3時間の連続飛行が可能となり、一般的な使用目的には十分な航続能力を提供しています。

小型ヘリコプターの燃料システムは、シンプルながらも効率性を重視した設計が特徴的で、限られたスペースで最大限の性能を発揮できるよう工夫されているのです。

また、燃料の種類も航空用ガソリン（AVGAS）を使用するタイプが多く、比較的入手しやすい点も運用上のメリットと言えます。

中型ヘリコプターの燃料タンク容量

中型ヘリコプターは、消防・防災活動、緊急救助任務、警察の治安維持活動など、公共サービスの重要な場面で活躍する機体です。

東京消防庁が運用する「おおたか」（AS365N3型）を例にとると、その燃料タンク容量は1,135リットルに達し、1時間あたり約397リットルの燃料を消費します。

この性能により、満タン状態で約2時間50分の連続飛行が可能となり、都市圏全域をカバーする救助活動や消火活動に十分な航続時間を確保できるのです。

中型機の燃料システムは、安全性と信頼性を最優先した設計が採用されており、緊急時や災害時でも安定した燃料供給を実現する複数の安全機構が組み込まれています。

大型ヘリコプターの燃料タンク容量

大型ヘリコプターは、長距離にわたる物資輸送や人員移動、海上での特殊任務など、高い持久力と積載能力が求められる場面で使用される重要な航空機です。

エアバス H225のような先進的な大型機では、燃料タンク容量が約2,600リットルという驚異的な量を誇り、一度の給油で長時間かつ長距離の飛行を実現。

この大容量燃料システムにより、洋上のプラットフォームへの人員輸送や遠隔地での災害救助など、従来のヘリコプターでは難しかった任務も遂行可能になったのです。

また、燃料効率を高める最新技術の導入により、大型であっても経済的な運用を実現している点も注目に値します。

燃料タンク容量と飛行距離の関係

ヘリコプターの燃料タンク容量は飛行可能距離を決定する重要な要素ですが、その関係は単純な比例関係ではありません。

というのは、燃料タンクが大きければ長距離飛行が可能になる一方で、タンク自体の重量と燃料の重量が増加することで機体全体の重量が増し、燃費効率に悪影響を及ぼす場合もあるからです。

さらに、飛行高度、気温、風向きなどの気象条件や、搭載する貨物や乗客の重量、ホバリングや急上昇などの飛行パターンによっても燃料消費率は大きく変動します。

そのため、パイロットは単にタンク容量だけでなく、これらの要因を総合的に考慮した飛行計画を立てる必要があります。複雑な計算と経験に基づく判断が不可欠なのです。

燃料タンクの配置と設計の工夫

ヘリコプターの燃料タンクは、機体の安定性と操縦性を最適化するため、重心に近い位置に戦略的に配置されています。

この配置により、飛行中に燃料が消費されて重量が減少しても、機体の重心位置の変化を最小限に抑え、安定した飛行特性を維持することが可能になります。

多くの現代的なヘリコプターでは、客室の後方部分や機体床下のスペースを活用してタンクを設置し、限られた機体容積の中で最大の燃料搭載量を実現しているのです。

また、衝突時の安全性を高めるため、燃料タンクには自己密閉機能や難燃性素材が採用され、事故発生時のリスク軽減にも細心の注意が払われています。

安全性と効率性の両立が設計の鍵なのです。

このように、ヘリコプターの燃料タンク容量は、機体のサイズや運用目的に応じて異なり、飛行性能や航続距離に大きな影響を与える重要な要素となっています。

ヘリコプター燃料の価格と運用コスト

ジェット燃料の価格は1Lいくらですか？
ヘリコプター燃料の値段は？価格の相場
燃料と飛行距離の関係について
ヘリコプターの燃料で飛べる時間は？
自衛隊ヘリコプターの燃料事情
燃料コストと運用効率の最適化

ジェット燃料の価格は1Lいくらですか？

ジェット燃料の価格は市場の原油価格や供給状況によって変動します。

一般的に、ジェット燃料（ケロシン系）は灯油に近い成分を持ち、1リットルあたりの価格は約150円〜300円程度が目安です。

ただし、給油場所や契約内容によって価格が変わるため、一律の価格は存在しません。

ジェット燃料の価格が変動する要因

燃料価格の変動には以下のような要因があります。

原油価格の影響
ジェット燃料は石油から精製されるため、原油価格の変動が直接影響、原油価格が高騰すると、それに伴いジェット燃料の価格も上昇
給油場所の違い
空港やヘリポートの燃料供給システムによっても価格が異なり、大規模な空港では一括仕入れにより単価が抑えられることがあるが、地方のヘリポートでは輸送コストが上乗せされ、価格が高くなる傾向
契約内容の影響
航空会社や運航事業者は、燃料会社と長期契約を結ぶことで価格を固定することがあり、一般のヘリコプター運航者がスポット購入する場合よりも安価で仕入れるケースがある

過去の価格推移と現在の相場

ヘリコプターの運用コストに直接影響するジェット燃料価格は、国際情勢や原油市場の動向に大きく左右される傾向にあります。

特に注目すべきは2022年の価格高騰で、ロシア・ウクライナ情勢の緊迫化や世界的なエネルギー需給の逼迫を背景に、ジェット燃料価格は1リットルあたり250円から300円程度まで急上昇したことです。

この価格水準は、過去10年間の平均と比較すると約1.5倍という異例の高値でした。

その後、各国の石油備蓄放出や需要抑制策の効果により、市場は徐々に落ち着きを取り戻し、価格も150円前後の水準に着地。

燃料価格は短期間で大きく変動するため、航空事業者にとって燃料コストの予測と管理は経営上の課題となっています。

このように、ジェット燃料の価格は世界的な経済状況や市場の動向に左右されるため、最新の情報をチェックすることが重要です。

参考資料：「航空燃料供給不足への対応に向けた官民タスクフォース」国土交通省

ヘリコプター燃料の値段は？価格の相場

株式相場を映すモニター画面 — UnsplashのNick Chongが撮影した写真

ヘリコプターの燃料価格は、使用するエンジンの種類によって異なります。

主に使われる燃料はジェット燃料（ケロシン系）と航空用ガソリン（AVGAS）の2種類で、それぞれの相場は以下の通りです。

ジェット燃料（ケロシン系）の価格相場

ジェット燃料は、ターボシャフトエンジンを搭載したヘリコプターで使用されます。

契約内容や給油場所によって価格が異なりますが、相場は1リットルあたり150円〜300円程度です。

例えば、ドクターヘリの運航費用を試算すると、1時間あたり約200リットル〜250リットルの燃料を消費し、1時間あたりの燃料コストは3万円〜6万円程度となります。

航空用ガソリン（AVGAS）の価格相場

レシプロエンジン（ピストンエンジン）を搭載した小型ヘリコプターでは、航空用ガソリン（AVGAS）を使用します。

この燃料の相場は1リットルあたり350円前後で、ジェット燃料よりも高価です。

例えば、ロビンソンR44（小型ヘリ）の場合、1時間の飛行で約57リットルのAVGASを消費します。

仮に1リットル350円とすると、1時間の燃料コストは約2万円 です。

ヘリコプター燃料価格の変動要因

ヘリコプターの燃料価格には、以下のような変動要因があります。

原油価格の影響
燃料価格は原油価格に左右されるため、国際市場の動向によって価格が変動
輸送コストの影響
給油する場所によっては、燃料を運ぶコストが加算されるため、地方のヘリポートでは価格が高くなることが多い
航空燃料税の影響
航空燃料には特定の税金が課されるため、一般の灯油やガソリンよりも割高になる傾向

このように、ヘリコプター燃料の価格はエンジンの種類や給油場所によって大きく変動します。

運航コストを抑えるためには、燃費の良い運航計画を立てることや、給油コストを考慮した飛行ルートの選定が重要です。

燃料と飛行距離の関係について

ヘリコプターの飛行距離は燃料の種類やタンク容量、機体の性能によって大きく変わります。

燃費の良い機体では長距離飛行が可能ですが、燃料消費の激しい機体では頻繁に給油が必要です。

ヘリコプターの飛行距離を決める要素

ヘリコプターの飛行距離に影響を与える要素には、以下のようなものがあります。

燃料タンク容量
- 小型ヘリコプター（例：ロビンソンR44）ではタンク容量が約190リットルで、航続距離は約640km
- 中型ヘリコプター（例：東京消防庁「おおたか」）では1,135リットルで、航続距離は約792km
- 大型ヘリコプター（例：エアバス H225）は2,600リットルの燃料を搭載でき、最大1,000km以上の飛行が可能
燃料消費率（燃費）
- 燃費の良い機体は、少ない燃料で長距離を飛べる
- 逆に、ホバリング（空中静止）を多用すると燃料消費が増え、飛行距離が短くなる
飛行速度と高度
- 巡航速度での飛行は燃料効率が良く、航続距離が伸びる
- 高速飛行や低空飛行では燃料消費が増加し、飛行距離が短くなることがある

機体ごとの具体的な飛行距離の例

ロビンソンR44（小型ヘリ）：最大640km
BK117（中型ヘリ）：最大450km
エアバスH225（大型ヘリ）：最大1,000km以上

ヘリコプターは飛行機に比べると燃費が悪く、長距離移動には向いていないものの、燃料計画を適切に立てることで効率的な運用が可能です。

ヘリコプターの燃料で飛べる時間は？

ヘリコプターの飛行可能時間は、燃料タンク容量と燃料消費率（燃費） によって決まります。

機種ごとに異なりますが、一般的には2〜4時間程度の飛行が可能です。

機体ごとの飛行可能時間

機体ごとの飛行可能時間には以下のような違いがあります。

ロビンソンR44（小型ヘリ）
- 燃料タンク容量：190リットル
- 燃料消費量：約57リットル/時
- 飛行可能時間：約3時間
BK117（中型ヘリ）
- 燃料タンク容量：500リットル
- 燃料消費量：約250リットル/時
- 飛行可能時間：約2時間
エアバスH225（大型ヘリ）
- 燃料タンク容量：2,600リットル
- 燃料消費量：約500リットル/時
- 飛行可能時間：約5時間

飛行可能時間を左右する要因

飛行可能時間を左右する要因は以下です。

飛行方法の違い
- 巡航飛行（一定速度で移動）：燃費が良く、長時間飛行が可能
- ホバリング（空中静止）：エンジン負荷が増し、燃料消費が激しくなるため、飛行時間が短くなる
気象条件
- 向かい風が強いとエンジン出力が増加し、燃費が悪化する
- 高温・高湿度環境ではエンジンの効率が下がり、燃料消費が増加する
機体の積載量
- 乗員や貨物の重量が増えると、エンジンにかかる負荷が大きくなり、燃費が悪化する

飛行可能時間の注意点

飛行可能時間については、以下の点に注意が必要です。

ヘリコプターは燃料をすべて使い切るまで飛ぶことはないため、飛行計画では通常、安全のための予備燃料を確保する
燃料を満タンにすると機体が重くなり、ペイロード（積載可能重量）が制限されるため、運用方法に応じた燃料管理が必要

このように、ヘリコプターの飛行可能時間は機種や運航条件によって大きく変わるため、運航計画を立てる際には燃料消費量と目的地までの距離を慎重に計算することが重要です。

自衛隊ヘリコプターの燃料事情

駐機中の自衛隊大型ヘリコプター — 大型輸送ヘリコプターCH-47JA:**陸自調査団陸上自衛隊装備品【航空機】**

自衛隊のヘリコプターは、用途や機種ごとに異なる燃料を使用しています。

主に、ジェット燃料の JP-4 や JP-5 が使われていますが、特定の機種では異なる仕様の燃料が採用されることもあるのです。

自衛隊ヘリコプターが使用する燃料の種類

自衛隊で運用されるヘリコプターは、基本的にターボシャフトエンジンを搭載しているため、燃料は ケロシン系のジェット燃料 です。

しかし、陸上・海上・航空の各自衛隊で異なる燃料を使用することがあります。

陸上自衛隊（JP-4）
- 特徴：JP-4は灯油にガソリンを混合した燃料で、引火点が低く寒冷地でも着火しやすい。
- 使用機体：AH-64D（アパッチ）、UH-60JA（ブラックホーク）など
海上自衛隊（JP-5）
- 特徴：JP-5はJP-4よりも引火点が高く、安全性が重視された燃料。主に艦載ヘリコプターで使用される。
- 使用機体：SH-60K（シーホーク）、MH-53E（掃海ヘリ）など
航空自衛隊（JP-8）
- 特徴：JP-8はJP-5に近い仕様の燃料で、より低温耐性に優れている。
- 使用機体：CH-47J（チヌーク）、UH-60J（救難ヘリ）など

燃料事情と課題

災害派遣や訓練、国防ミッション など、多岐にわたる用途で運用されている自衛隊のヘリコプター。

そのため、燃料の安定供給が重要となりますが、以下のような課題もあります。

原油価格の影響
- 燃料価格は市場の原油価格に左右されるため、運用コストが変動しやすい
燃料の補給体制
- 海外派遣や災害支援では、現地の燃料供給状況に対応する柔軟性が求められる
- 艦載ヘリでは、艦艇からの給油 も考慮する必要がある
省燃費運航の必要性
- 燃料消費が多い機種（CH-47Jなど）は、長時間の飛行時に燃料補給が必須
- 飛行計画の最適化 や 低燃費のエンジン技術の導入 なども進められている

このように、自衛隊のヘリコプターは、ミッションごとに適した燃料を使用しながら、安全性と効率を両立させる運用体制が求められています。

燃料コストと運用効率の最適化

ヘリコプターの運用には、多くの燃料を消費するため、コスト管理と運用の最適化 が不可欠です。

特に、燃料費は運航経費の大部分を占めるため、いかに効率的に燃料を活用するか が重要な課題となります。

燃料コストの内訳

ヘリコプターの燃料コストは、単なる燃料代だけでなく、輸送費や保管コスト、航空燃料税 なども含まれます。

燃料単価の変動：ジェット燃料の相場は1リットルあたり150円～300円程度で、原油価格に影響されやすい
燃料消費量：小型ヘリ（R44）では 1時間あたり約57リットル、大型ヘリ（H225）では 500リットル以上 消費することもある
輸送・貯蔵コスト：ヘリポートや空港での燃料供給設備の維持にもコストがかかる

運用効率を向上させる方法

燃料コストを抑えつつ効率的な運用を実現するには、いくつかの工夫が必要です。

巡航速度と高度の最適化
- 巡航速度が速すぎると燃料消費が増えるため、最適な速度を維持することで燃費を改善できる
- 高高度飛行 は空気抵抗が少なく燃費が向上する場合があるが、機体性能によって適正高度が異なる
ホバリング時間の削減
- ヘリコプターはホバリング時の燃料消費が大きいため、着陸や移動を効率的に行うことで燃費を節約できる
軽量化とペイロード管理
- 機体の重量が増えると燃料消費が増加するため、不要な装備の削減 や 積載物の最適化 を行う
最新技術の導入
- 近年では、燃費の良いターボシャフトエンジン や ハイブリッド技術の開発 が進められており、運用効率の向上が期待されている
- 持続可能な航空燃料（SAF） の導入により、環境負荷を抑えつつ燃料コストを安定化 させる取り組みも進んでいる