航空自衛隊のFEを徹底解説！仕事内容とPJとの違いまでを総まとめ

2025年12月9日

航空自衛隊のFEについて調べている方の多くは、まず FE なるにはどんな経験が必要なのか、FE 給料や待遇はどうなのかといった疑問を抱えています。さらに、救難員である PJ とは何か、その役割や FEとPJ の違い、整備士難しいと言われる理由、メディックになるには必要な条件やメディック給料の水準について知りたい方も多いはずです。

また、海上自衛隊と航空自衛隊でのFEの違いや、そもそも航空自衛隊のFEとは何ですか？という基本事項、航空自衛隊のUとは何ですか？といった機体記号の意味、さらには陸上自衛隊機上整備員との関係性まで気になっているかもしれません。

本記事では、こうした疑問を順序立てて整理し、職務内容からキャリアパス、他職種との違いまで包括的に解説していきます。

この記事を読んでわかること

航空自衛隊 FE の仕事内容と役割について理解できる
FE になるための道のりや条件を把握できる
FE と PJ／メディックなど他職種の違いを理解できる
稼働や給料、安定性といった待遇面の実情を知ることができる

【航空自衛隊】FEの基礎知識

自衛隊機で作業中の機上整備員 — 作業中の機上整備員：隊員の活動｜航空救難団｜防衛省 [JASDF] 航空自衛隊より引用

航空自衛隊のFEとは何ですか？
FE なるにはどんな経緯が必要か？
航空自衛隊の「U」とは何ですか？
整備士になるのが難しいと感じる理由
「PJ」とはどんな救難員か

航空自衛隊のFEとは何ですか？

航空自衛隊で言うFE（フライトエンジニア／機上整備員）は、航空機の安全運航を支える専門性の高い搭乗員であり、飛行中に各種システムの状態を監視し、必要に応じて操作・調整・助言を行う役割を担います。

とくにヘリコプターや輸送機などの回転翼機では、パイロットが機体操作に集中する一方で、FEがエンジン、油圧、電源、燃料、与圧などのデータを常時モニタリングし、機体の健全性を維持する仕組みです。

救難ヘリ（UH-60J）や輸送ヘリ（CH-47J）では、単に計器監視をするだけではなく、機体の重量バランス計算、飛行性能データの作成、ホバリング時のパワーマネジメントなど、飛行の成否を左右する複雑な計算業務も担当します。

飛行中にトラブルが発生した際には、整備員としての知識に基づいて原因推定を行い、パイロットに対処方法を即座に提示する場面もあります。

また、任務によっては地上整備との連携も不可欠で、点検整備の記録管理や運航前後の確認作業を担いつつ、整備班とパイロットの橋渡し役としての立場を求められることも。こうした専門性は自主的な学習だけでなく、継続的な訓練と実務経験の蓄積によって培われるものです。

なお、航空自衛隊の救難ヘリに搭乗するクルー構成や業務概要は、防衛省航空自衛隊公式サイト内の航空救難団関連資料にて詳細が説明されています（出典：防衛省航空自衛隊航空救難団https://www.mod.go.jp/asdf/arw/ ）。

FE なるにはどんな経緯が必要か？

航空機機上整備員（FE）として活動するためには、入隊直後に専用コースへ進むのではなく、まず航空機整備員として基礎経験を積むことが重要です。特にヘリコプター整備員として配属される場合、回転翼機特有の特性やシステム構造、整備運用の流れを実務を通して理解できるため、後の選抜で大きな強みとなります。

FEとして任務に就くまでの基本的な流れは以下のとおりです。

実務経験と選抜試験

整備員として1年以上（一般的には2～3年）の実務経験を積むことが基本。
部隊からの推薦を受け、選抜試験を受験する。
選抜試験では、整備作業を通して得た機体知識、作業手順の理解度、緊急時の判断力、パイロットとの連携に必要なコミュニケーション能力などが多面的に評価される。
筆記試験では、機体構造、油圧・電装・推進系の基礎、飛行原理、運航計算など、座学に基づく専門知識が問われる。

専門教育課程で習得する内容

選抜を通過すると、専門教育課程へ進む。ここではより高度な知識と実践力を養う。
実機を使用した搭乗訓練では、飛行中の計器監視や不測事態発生時の対応を訓練し、任務に必要な即応力を身につける。
機体構造の詳細理解やシステム診断、飛行計算、緊急時手順などを段階的に学習する。
座学だけでなくシミュレーターを活用し、実践的な判断力や操作能力を鍛える。

このように、FEとして任務に就くためには、整備員としての基礎経験を土台に、選抜試験や専門教育課程を通じて高度な知識と判断力を身につけることが求められます。特に整備現場で培われる実務理解は、機上での業務に直結する重要な要素であり、搭乗訓練によって実際の任務に対応できる総合的な技能へと発展します。

こうした段階的な育成を経ることで、FEとして信頼される確かな実力が形成されて行くのです。

航空自衛隊の「U」とは何ですか？

飛行中の自衛隊多目的ヘリコプター — 自衛隊多目的ヘリコプターUH-60J：防衛省・自衛隊より引用

航空自衛隊の機体に付されているアルファベットには、それぞれ用途を示す明確な意味があります。中でも「U」は Utility（多用途）を表し、輸送・救難・偵察・支援など幅広い任務に対応できる汎用性の高い機種に付与されています。

代表的な例が UH-60J で、これは Utility Helicopter を意味し、その名の通り山岳・洋上救難、災害派遣、搬送、捜索など多様な任務を遂行できるヘリコプターです。

航空自衛隊に配備されているU機は、機体構造がミッションごとに柔軟に装備を変更できる設計となっており、武装、医療装備、救難用ウインチ、気象レーダーなど必要に応じて装備選定が可能です。

また CH-47J のように「C」(Cargo:輸送)と組み合わせて表記されている機体も存在します。大型輸送ヘリとしての役割を持ちながら、多用途性も求められるため、航空自衛隊では輸送・物資投下・災害対応など多面的な運用を実施するのです。

FEがこのようなU機に搭乗する場合、任務によって求められる監視項目や機器操作が大きく変わります。そのため機体の運用幅に応じた知識と柔軟な判断力が必要です。多用途性を前提とした装備構成や運用手順を理解することが、FEとしての適切な判断に直結する重要な要素となります。

整備士になるのが難しいと感じる理由

航空自衛隊の整備員が難しいと言われる背景には、求められる知識量の多さと業務の正確性が深く関係しています。航空機は数十万点もの部品で構成されており、エンジン推力、油圧制御、電源供給、ローターや補機類の作動など、あらゆるシステムが相互に連動する複雑な構造です。

飛行中にわずかな異常が発生しても重大事故につながる可能性があるため、整備員は地上での作業を通して複雑なシステムを体系的に理解し、異常の兆候を見逃さない観察力や判断力を磨いていく必要があります。

航空自衛隊では整備手順に関する詳細な技術基準が定められており、工具管理、作業確認、安全措置などに民間航空と同等レベルの厳密さが求められる環境です。防衛省は航空機整備に関する安全管理体制を公開しており、整備品質が航空機の安全性を左右する重要要素であることを示しています。

こうした制度に基づく環境では、高い集中力と継続的な技量向上が不可欠となります。

主な特徴は以下のとおりです。

航空機は膨大な部品と複雑なシステムから構成されており、高度な知識理解が求められるの。
技術基準に基づく厳密な整備手順が要求され、安全管理において民間航空と同等の水準が必要とされる。
工具管理、確認手順、安全措置などが細かく規定され、作業の正確性が強く求められる。

また、整備員として基礎的な知識と技能を身につけた後も、機上整備員(FE)を目指すためにはさらに高いハードルが存在します。整備系資格の取得、部隊での実務経験、勤務評価に加えて、FE適性を測る選抜試験に合格する必要があるためです。

専門教育課程では、飛行中に起こり得る異常事象を想定したシステム診断、飛行性能計算、緊急時のパイロット支援など、より高度な訓練を実施。こうした段階的な選抜と教育を経て、FEとしての実力が養われていきます。

こうした背景から、整備員の業務は技術的負荷が高く責任も大きいため、多くの人が「難しい」と感じる要因につながっています。しかしその分、専門性が高く重要度の高い仕事であり、航空機運用の安全を支える中核として位置づけられているのです。

「PJ」とはどんな救難員か

PJ（Pararescue Jumper）は、航空自衛隊航空救難団に所属する救難員であり、航空自衛隊の中でも最も高度な人命救助能力を持つ専門職種のひとつです。

その任務範囲は広く、航空事故、山岳遭難、洋上での遭難、自然災害など、多種類の要救助者を対象としています。彼らは状況に応じてヘリコプターからパラシュート降下を行ったり、ホイスト装置やロープシステムを用いて地上・洋上へ接近し、迅速な救助活動を行います。

PJの特徴は、救難ヘリや輸送ヘリの乗員とは異なり、救助現場に直接降下して活動する点にあります。降下後は単独または少人数で行動し、捜索、応急処置(高度救急対応を含む)、要救助者の固定・搬送、引き上げ作業など、現場で必要となる一連の救助行動を担当。

そのため、救助技術だけでなく、医療知識、サバイバル技術、地形読み取り能力など、多領域に渡る専門スキルが必要です。過酷な環境下でも冷静に判断し行動できる、高度な能力が求められます。

訓練過程では、パラシュート基本降下課程、海上潜水訓練、山岳機動、ロープレスキュー、航空機と連携した洋上・山岳総合訓練など、年間を通して多様なカリキュラムが実施されます。さらに、気象条件が悪い中での夜間救助や重装備を担いながらの移動など、厳しい環境下での任務を遂行できる身体的・精神的耐久力も必要です。

このように、PJは航空自衛隊の中でも特に専門性と実働性の高い部隊であり、人命救助の最前線で活動する重要な戦力として位置づけられています。救助現場での即応性や幅広い技能が求められることから、国内外の救難部隊と比較しても非常に高いレベルを維持し続けていることが特徴です。

【航空自衛隊】FEのキャリアと待遇

嬉しそうに給料袋を見せびらかすレトリバーの航空自衛官 — ボクのヒコーキ・イメージ

FEの給料と手当の目安
メディックになるには何が必要？
メディックの給料と待遇の実情
海上自衛隊と航空自衛隊でのFEの違い
陸上自衛隊機上整備員との違い
航空自衛隊 FEに関する総まとめ

FEの給料と手当の目安

航空自衛隊のFE（機上整備員）は、整備系出身の曹士が選抜されて任務に就くため、給与は自衛官としての階級・勤続年数・任務内容に基づいて決まります。自衛官の給与体系は一般職の国家公務員と同様に俸給表で定められており、基本給に加えてさまざまな手当が支給される仕組みです。

防衛省が公表している資料では、自衛官の給与やボーナス（期末手当・勤勉手当）は法令に基づいた算出方式で支給されていることが明記されています（出典：防衛省「自衛官の給与等について」 https://www.mod.go.jp/j/profile/mod_sdf/salary/ ）。

FEは飛行任務に直接従事するため、一般の整備員よりも専門的な業務を担当します。その結果、飛行勤務手当、特殊勤務手当、搭乗時間に応じた加算など、任務特有の手当が支給され、月給ベースでも比較的安定した収入になりやすい特徴があるのです。

特に飛行勤務手当は、飛行の危険度や搭乗実績に応じて支給額が変動するため、救難や輸送などフライト機会が多いFEにとって重要な収入源となります。

また、家族手当・扶養手当・住宅手当などの公務員共通の手当が加わることで年収は底上げされます。公務員としての安定性も強く、景気変動の影響を受けにくい点も魅力です。

一方、民間航空会社でのフライトエンジニア（航空機関士）は、近年では職種自体が減少しており、給与データの参照性は低くなっています。そのため、FEを目指す場合、実質的には航空自衛隊の給与制度が現実的な基準になると言えるでしょう。

総合すると、FEは専門性の高い搭乗職として、整備職・飛行職の双方の性質を併せ持つため、他職種よりも安定した待遇を得やすい傾向があります。

メディックになるには何が必要？

航空自衛隊のメディック（救難員）を目指すためには、まず救難員候補として選抜を受ける必要があります。救難員は航空救難団に所属し、山岳・洋上・災害現場など多様で過酷な環境で人命救助にあたる専門職であるため、選抜基準は他職種と比較して非常に高い水準となっています。

救難員候補として求められる主な条件は以下のとおりです。

勤務成績が優良である。
指定年齢（25歳）以下である。
視力・聴力・心肺機能などが航空身体検査に適合している。
泳力・走力・重量物担搬などに対応できる高い体力を有する。

これらの基準に適合し、救難任務に必要な資質が認められることで、救難員としての道が開かれていきます。

選抜試験を通過した後は、救難教育隊で専門訓練を受講。この教育課程では、応急処置・高所行動・潜水・空挺降下・ロープレスキューなど、多岐にわたる技能を段階的に習得。訓練は一年程度に及び、実践的な救難技術と精神的持久力を養うため、非常に密度の高いカリキュラムで構成されています。

救難員としての適性は、単に体力があるかどうかだけで判断されるものではなく、危険環境下で冷静に状況判断ができるか、隊員間で円滑にコミュニケーションを取れるかといった総合的な能力が重視される仕組みです。これらを満たすことで、厳しい任務に対応できるメディックとして成長していきます。

メディックの給料と待遇の実情

救難員（メディック）は、自衛隊の中でも特に高い危険性を伴う任務に従事するため、手当面で優遇される傾向があります。基本給は階級と勤続年数に応じて支給され、公務員として安定した収入を得られる点はFEと同様です。

さらに、救難任務の特性上、搭乗手当や特殊勤務手当の支給額が大きくなりやすいことが特徴です。救難ヘリへの搭乗回数、夜間救助、悪天候下での活動など、リスクの高い任務が多いメディックは、月数万円規模の手当が加算されるケースも。

また、家族・扶養・住宅手当などの一般的な公務員手当も積み上がり、総収入の安定性を後押しします。

特に救難員は航空救難団の一員として全国規模で活動するため、防災出動や災害派遣の機会も多く、任務内容によって追加の手当が支給されることもあります。こうした要素が重なり、同じ階級の他職種と比較して収入が高めになる傾向です。

ただし、給与が高くなる背景には、高度な救難能力を維持するための訓練負荷、常に危険と隣り合わせの現場活動、強い精神力を求められる任務環境が存在している点を理解しておく必要があります。専門性と責任の大きさに見合った待遇が設定されていると考えると、メディックという職種の性質が見えてくるでしょう。

海上自衛隊と航空自衛隊でのFEの違い

海上自衛隊と航空自衛隊のFE（機上整備員／フライトエンジニア）は、同じ「FE」という名称であっても、運用する航空機の種類と任務領域が大きく異なるため、求められる専門知識や技能にも明確な違いがあります。

項目	海上自衛隊のFE	航空自衛隊のFE
所属・運用組織	海上自衛隊（主に哨戒機部隊）に所属し、洋上監視や対潜戦を中心とした任務に従事。	航空自衛隊（主にヘリコプター部隊）に所属し、救難・輸送・災害派遣などの任務に従事。
主な搭乗機種	固定翼の大型哨戒機（例：P-1哨戒機など）に搭乗し、長時間飛行を前提とした運用を行う。	ヘリコプター（例：UH-60J、CH-47J など）に搭乗し、低高度・低速での機動を行う場面が多い。
任務領域・環境	広大な洋上空域を対象とし、長時間にわたる監視飛行や対潜戦など、戦術飛行を伴う任務が中心。	山岳・洋上・市街地・災害現場など、多様で変化の激しい環境での救難・輸送・支援任務が中心。
搭載機器・システムの特徴	高度なレーダー、ソナー、磁気探知装置（MAD）など、複数の戦術システムを統合した大型ミッションシステムを運用。 4発エンジン機におけるエンジン監視や燃料管理なども担当。	ローター駆動系や補機類の監視に加え、ホバリング時のパワーマネジメントや重量バランス管理など、ヘリコプター特有のシステム運用を行う。
FEの主な役割	エンジンパフォーマンスや燃料計画の管理に加え、長時間飛行に耐えるためのシステム監視・故障予測・トラブル対処など、機体全般の安定運用を支える。	機長と連携しながら、ローター回転数や機体姿勢、電源・油圧などの状態を監視し、特に救難ヘリでの洋上ホバリングや夜間捜索時の安全確保を担う。
求められる専門性の方向性	対潜戦や洋上戦術運用を支えるためのセンサー運用知識、長時間飛行におけるシステム最適化、故障予測・解析など、統合作戦システムに関する専門性が重視される。	ヘリコプター特有の飛行特性理解（ホバリング、低速飛行、重量バランスなど）や、救難・輸送任務における安全管理・状況判断能力が重視される。
共通するポイント	いずれも高度な機体理解とシステム運用能力が求められ、パイロットと緊密に連携しながら航空機の安全運航を支える中核的な役割を担う点は共通。任務環境や機種は異なるものの、「高度な専門性」と「高い責任」を伴う職種であることに変わりはない。

海上自衛隊のFEは、主に固定翼の大型哨戒機に搭乗し、長時間にわたる洋上監視や対潜戦(ASW:Anti Submarine Warfare)を中心とした任務に従事します。例えば、最新のP-1哨戒機は4発エンジンを搭載し、高度なレーダー、ソナー、磁気探知装置(MAD)など、複数の戦術システムを同時に運用できるよう設計された機体です。

これらの機器は複雑な統合作戦システムとして機能しており、FEはエンジンパフォーマンスや燃料計画だけでなく、洋上での長時間飛行に耐えるためのシステム監視や故障予測など、非常に幅広い業務を担当します。海上自衛隊の哨戒機の任務内容は防衛省海上自衛隊の公式資料で詳しく説明されています（出典：海上自衛隊「哨戒機P-1の紹介」 https://www.mod.go.jp/msdf/ ）。

一方、航空自衛隊のFEは、主にヘリコプター（UH-60J、CH-47J など）に搭乗するケースが多く、任務の中心は救難、輸送、災害派遣などにあります。ヘリコプターは固定翼機とは異なり、ローターの回転数管理、ホバリング時のパワーマネジメント、重量バランス調整など、飛行特性に直結する繊細な操作が必要です。

特に救難ヘリでは、洋上ホバリングや夜間捜索のような高度な操縦条件が求められ、FEは機長と連携しながら機体全体の状態を監視することで、安全な飛行を支えています。

このように、海上自衛隊は「長時間・洋上・戦術飛行」が、航空自衛隊は「救難・輸送・ヘリ特性の管理」が中心となるため、同じFEでも任務設計が根本的に異なります。それぞれの運用環境に合わせて、高度な機体理解と専門性が必要とされる点が共通していますが、求められる技能の方向性や重点分野は大きく変わることが特徴です。

陸上自衛隊機上整備員との違い

陸上自衛隊の機上整備員は、航空自衛隊と同様にヘリコプターに搭乗しますが、任務体系や運用思想が異なるため、役割には明確な違いがあります。

陸上自衛隊が運用する代表的な機体には、UH-60JAやCH-47Jがあり、これらのヘリコプターは兵員輸送、物資輸送、偵察支援、空中投下、災害派遣など、陸上部隊の作戦に密接に連動した運用が求められます。

項目	陸上自衛隊の機上整備員	航空自衛隊のFE（フライトエンジニア）
主な搭乗機種	UH-60JA、CH-47Jなど。陸上部隊作戦に適したヘリを運用。	UH-60J、CH-47Jなど救難・輸送任務に特化したヘリを運用。
主な任務	兵員輸送、物資輸送、偵察支援、空中投下、災害派遣など、陸上作戦と密接に連携した運用を行う。	救難・救助、ウインチ操作、遭難者捜索、輸送支援、災害派遣など、救難任務に特化した運用を行う。
運用思想	地上作戦支援が中心で、ヘリボーン作戦や兵站支援など、陸自の作戦行動を直接支える。	救難・輸送に特化し、迅速な応急処置や救助技術を重視。24時間即応体制が特徴。
求められる専門性	荷重変動が大きい環境での重量バランス管理、低高度での複雑な飛行経路支援、地形利用や武装有無に応じた戦術的判断など。	救急対応、ウインチ操作、遭難者位置の判定、夜間・荒天での捜索支援など高度な救難技術が求められる。
特徴的な運用環境	地上部隊と密に連携するため、戦術行動や地形に応じた運航支援が多い。武装搭載の有無が飛行安全に直結する場面もある。	洋上ホバリング、夜間捜索、緊急即応など、救難特有の高難度環境での運用が多い。
総合的な違い	地上作戦を支えるヘリ運用のため、戦術性が強く、状況判断が飛行安全に大きく影響する。	救難任務が主軸で、遭難者救助に直結する技術・対応力が重視される。
三自衛隊における位置付け（補足）	陸上自衛隊＝地上作戦支援／航空自衛隊＝救難・輸送／海上自衛隊＝洋上監視・対潜と役割が大きく異なる。いずれも高度な専門性を備えつつ、任務環境に応じて求められる知識や判断力が変化する点が特徴。

陸上自衛隊の機上整備員は、地上部隊との連携が多く、戦術的なヘリボーン作戦に対応するため、荷重変動の大きい環境下での重量バランス管理や、低高度での複雑な飛行経路に対応した支援が必要になります。また、飛行中の武装搭載の有無や、地形を利用した進入経路の選択など、戦術的判断が直接飛行安全に影響する場面も多くあります。

一方、航空自衛隊のFEは救難・輸送・空中救助に特化しており、救急対応、ウインチ操作、遭難者の位置特定など、救難任務ならではの専門性が際立っています。航空自衛隊の救難部隊は365日24時間体制で即応できるよう編成されており、緊急出動が多い点も特徴です。

まとめると、陸上自衛隊は「地上作戦支援」、航空自衛隊は「救難・輸送」、海上自衛隊は「洋上監視・対潜」というように、各自衛隊で機上整備員（またはFE）の役割は大きく異なります。どの職種も高度な専門性を備えていますが、求められる運用環境とミッションの性質によって、習得すべき知識や判断力が変わる点が大きな特徴です。