F22戦闘機の価格について徹底解説/維持費や導入困難な背景も紹介

2025年7月20日

F22戦闘機（F-22ラプター）は、アメリカが開発した次世代ステルス戦闘機の中でも、特に高い評価を受けている機体です。優れた空中戦性能や高度なステルス性により、「空の支配者」とも称されていますが、同時に非常に高価なことでも知られています。

本記事では、F22 戦闘機価格を日本円でわかりやすく換算し、維持費や運用面に関する情報も詳しくご紹介します。

また、日本がかつてF22の導入を模索していた事実や、最終的に見送られた経緯についても解説しています。特に、アメリカがF-22の輸出を法律で禁じた背景には、安全保障や国家機密に対する厳格な姿勢があり、この点は多くの関心を集める話題といえるでしょう。

さらに、映画『トップガン』でF22ラプターが登場しない理由や、今後登場が噂されている後継機の情報にも触れています。F22とF35の価格や性能の比較、そして「どちらが優れているのか」という点についても、具体的に検証しています。

この記事を読むことで、F22戦闘機にまつわる価格構造や背景事情だけでなく、国際的な戦略の一端にも目を向けることができるでしょう。F22に関心のある方が、より深く理解するためのきっかけとなる内容を網羅しています。

この記事を読んでわかること

F22戦闘機の実際の価格と日本円での目安
高額な理由と維持費を含めたコスト構造
F22が日本に導入されなかった背景
F22とF35の価格や性能の違い

F22戦闘機の価格はなぜ高額なのか

F22戦闘機の価格はいくらか？日本円で解説
F22とF35 価格の差とその理由
アメリカがF-22の輸出を禁止した理由
F22戦闘機日本導入の壁とは
F22戦闘機は何がそんなに高いのか？

F22戦闘機の価格はいくらか？日本円で解説

F22戦闘機（F-22ラプター）の価格を評価する際には、単なる本体価格だけでなく、開発費や維持費などの総合的なコストを考慮する必要があります。以下のポイントで整理できます。

機体単体の価格（フライアウェイコスト）
約1億5,000万ドルとされており、これは製造された機体をそのまま購入する際の価格にあたる
※為替レート1ドル＝155円で換算すると、約232億円になる
開発費を含めた平均調達単価
開発費まで含めて1機あたり約2億2,800万ドルとされ、日本円ではおよそ353億円に相当
生産数はわずか187機にとどまり、莫大な開発費を少数機で割り戻した結果、平均単価は大幅に上昇した
運用コストの高さ
1時間の飛行にかかる費用は約44,000ドル（日本円で約680万円）と非常に高額
保守整備の複雑さや、ステルス素材のデリケートさがこのコストに大きく影響
価格が高騰した主な要因
- 生産機数が計画より大幅に少なかった
- ステルス性能維持に特殊素材と精密整備が必要
- 保守にかかる人員と時間が多い
- 部品供給体制が限定的

このように、F22戦闘機の価格は単なる購入費では語れない構造を持っています。調達・整備・運用の全工程にわたる高コストが、アメリカ国外への輸出が実現していない要因の一つにもなっているのです。

F22とF35 価格の差とその理由

項目	F22 ラプター	F35 ライトニングII
機体名	F22 ラプター	F35 ライトニングII
主な用途	空中戦に特化した制空戦闘機	多用途型（マルチロール戦闘機）
価格（日本円）	最大約350億円	約140億円（9,100万ドル）
価格差の目安	F35の約2～3倍	–
開発背景	冷戦下で旧ソ連を想定	複数国の共同運用を想定
生産数	187機（当初750機予定）	1,000機以上
開発方式	アメリカ単独開発	国際共同開発
導入国との関係	輸出禁止、アメリカ国内のみ	多数の同盟国が採用
整備体制	ステルス整備が複雑・高コスト	部品共通化・整備効率化
コストパフォーマンス	性能は高いがコストが非常に高い	コストを抑えつつ高性能

F22戦闘機とF35戦闘機の価格差は、単に「どちらが高性能か」ではなく、それぞれの開発方針や運用目的の違いから生じています。

F22は空中戦に特化した制空戦闘機で、1機あたりの価格は前述の通り最大で約350億円にも達することがあります。一方でF35は多用途型の戦闘機となっており、約9,100万ドル（日本円で約140億円前後）が現在の平均的単価です。両者の価格差はおよそ2～3倍という水準になっています。

この価格差の最大の理由は「生産数と開発方式の違い」にあります。F22は冷戦期に旧ソ連の戦闘機と空中戦を行う前提で開発され、当初は750機の大量生産が予定されていました。

しかし、冷戦終結後にその必要性が見直され、生産数はわずか187機にまで減少しました。この生産数の縮小により、大量生産によるコスト低減が実現できず、1機あたりの価格は極端に高くなってしまったのです。

一方、F35はアメリカの三軍（空軍・海軍・海兵隊）だけでなく、多数の同盟国と共同開発され、累計で1,000機以上が製造されています。

共同開発と大量調達により、部品の共通化や整備体制の効率化が進み、機体価格を抑えることができました。加えて、F35はマルチロール機として幅広い任務に対応可能で、導入国にとってのコストパフォーマンスも高い設計になっています。

つまり、F22は高性能である反面、コスト面では割高な戦闘機であり、F35は戦略的な価格設計と大量生産によって高性能を維持しながらもコストを抑えることに成功した戦闘機と言えるでしょう。

アメリカがF-22の輸出を禁止した理由

飛行中の戦闘機 — F-22戦闘機：https://sputniknews.jp/20250717/1000–20492162.htmlより引用

F-22ラプターがアメリカ国外に輸出されない背景には、いくつもの明確な理由が存在しています。特に顕著なのは国家安全保障と技術流出への強い懸念です。

● 国家機密レベルの技術が多数搭載されている
F-22には極めて高度なステルス性能、電子戦装備、先進的な通信・探知システムが導入されており、これらが国外に流出することはアメリカにとって重大なリスクとされています。

● アメリカ議会による法的な輸出禁止措置
「オビー修正条項」などを通じて、アメリカ議会はF-22の輸出を法律で禁止しており、この方針は長年にわたり維持されています。日本やイスラエルのような親密な同盟国に対しても例外は認められていません。

● 敵対国への技術流出リスクを回避する意図
特に中国やロシアなどの潜在的対立国への間接的な技術流出を警戒しており、同盟国に供与したとしても最終的に情報が漏洩するリスクを懸念しています。

● F-22は冷戦仕様の設計思想に基づく機体
F-22はソ連との戦闘を想定して開発された機体であり、現代のマルチドメイン戦に対応した柔軟性にはやや欠けるという評価もあります。

● すでに生産が終了しているという実情
F-22は2009年に生産が終了しており、輸出用の仕様を新たに設計・製造するには多額の再投資と期間が必要となり、経済的にも非効率です。

● 輸出された場合でも「ダウングレード版」が前提
仮に輸出が実現したとしても、主要な先端技術を除いたバージョンになるため、購入国にとってコストと性能のバランスが悪く、魅力的とは言えません。

● アメリカの空中優位を維持する戦略的判断
輸出を拒否する背景には、アメリカ自身が空中戦での優位性を他国に譲らないという国家戦略が色濃く反映されています。

このように、F-22の輸出が行われていないのは単なる方針ではなく、軍事的・経済的・政治的な複合要因によって厳格に制限されているものです。

F22戦闘機日本導入の壁とは

山間の滑走路に駐機中の戦闘機 — F-22戦闘機：https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-04/P6N1CO6K50YR01より引用

F22戦闘機が日本に導入されなかった背景には、価格だけでは説明できない複数の要因が存在します。特に、法的制限や国家機密の取り扱いに関する問題が大きく影響しました。

● アメリカによる厳格な輸出禁止政策の存在
F22に搭載されたステルス技術や電子戦システムは、アメリカにとって最重要の国家機密とされ、他国への流出を強く警戒していました。

● 輸出を明確に禁止する法律の制定
アメリカ議会はF22の輸出を正式に法律で禁じており、同盟国である日本に対しても例外は認められませんでした。

● 日本の導入希望とその挫折
F4戦闘機の後継としてF22を導入したいという日本側の希望はあったものの、アメリカ政府内の慎重な姿勢により、実現には至りませんでした。

● 技術流出リスクに対する強い懸念
仮に日本に輸出しても、第三国への技術流出につながる可能性があるとアメリカ側は判断しており、この見解は広く共有されていました。

● F22の生産終了という物理的な障壁
F22は2009年に生産が終了しており、新たに日本向けに機体を製造するには、生産ラインの再稼働が必要となります。

● 生産再開に伴うコストの高さ
生産ラインの再構築に加えて、日本専用モデルを開発する場合、多額の費用と時間が追加でかかることが懸念されていました。

● F22の設計は空中戦特化型で汎用性が低い
F22は制空戦闘に特化しているため、マルチロール機としての汎用性やデータ共有機能などではF35に劣るとされていました。

● 予算と戦略の両面でF35がより現実的な選択肢だった
日本は予算の制約の中で、より拡張性と実用性の高いF35を選定するに至りました。

このように、日本がF22戦闘機を導入できなかったのは、単に価格が高かったからではなく、法律・技術保全・経済性・戦略判断など、複雑かつ多面的な要因が絡み合った結果でした。

F22戦闘機は何がそんなに高いのか？

F22戦闘機が「最も高額な戦闘機の一つ」とされる理由は、その性能だけでは語れません。設計思想、製造体制、運用環境まで、あらゆる要素が複雑に絡み合って価格を押し上げています。

● 高度なステルス設計の採用
機体形状や特殊塗装、レーダー吸収素材を徹底的に最適化し、レーダー反射断面積（RCS）を極限まで低減

● 繊細な素材と高度な整備体制
ステルス性能を維持するために高価な素材と熟練技術者による繊細な保守が必要

● 超音速巡航能力を持つF119エンジン
アフターバーナーを使わずにマッハ超えが可能なスーパークルーズ機能を搭載

● 推力偏向ノズルによる機動性の強化
機動力を極限まで高めるための装備が追加され、製造コストに直結

● 当初予定の大幅な生産数削減
750機から187機に縮小されたことで、スケールメリットが失われ価格が跳ね上がった

● 部品の単価が高止まり
少数生産により部品供給コストが高く、部品1点あたりの単価が上昇

● 維持整備にかかる人的・設備コストが膨大
1時間の飛行に対し数十時間の整備が必要で、人員や専用機材の維持が不可欠

● 1時間あたりの運用コストが突出して高額
飛行1時間ごとに約44,000ドル（約680万円）を要し、他機と比較しても群を抜く

● 機密保全に関わる特殊な管理体制
電子戦装備やステルス素材の扱いに制限があり、一般整備とは異なる高コスト構造に

このように、F22戦闘機の価格は単なる高性能ゆえではなく、その性能を支える構造全体が高コストに直結しています。F22の価格は、まさにその唯一無二の機体設計と運用体制を象徴するものといえるでしょう。

F22戦闘機の価格と背景事情

F22の生産中止が価格に与えた影響
F22とF35どちらが強い？
F22「ラプター」がトップガンに登場しない理由
F22戦闘機の維持費とコスト構造
F22の後継機F-47とは何か
今後F22が日本で配備される可能性は？

F22の生産中止が価格に与えた影響

F22戦闘機の価格が非常に高額になった要因の一つとして、生産中止の影響は避けて通れません。

製造当初、F22はアメリカ空軍が旧ソ連との空中戦を想定して設計した次世代制空戦闘機であり、約750機を調達する計画が立てられていました。しかし、冷戦の終結や新たな脅威環境の変化に伴い、その必要性が見直され、結果として生産は187機で打ち切られました。

このとき問題となったのが、「スケールメリットの喪失」です。

航空機のような高精度兵器は、開発コストや製造設備費を多数機で分散することで1機あたりの価格を抑える仕組みになっています。しかしF22の場合、開発費だけでも総額440億ドル以上が投入されていたとされており、それをわずか187機で割る形になったため、機体単価が跳ね上がりました。

仮に750機が製造されていれば、1機あたりの価格は大幅に低下していたと考えられます。ところが、実際には生産規模が極端に縮小されたため、部品の量産効果も得られず、保守部品や整備体制のコストも膨れあがりました。

特に部品単価の上昇やサプライチェーンの維持費は、生産終了後もF22の維持費を高く保つ要因となっています。

このように、生産中止はF22の価格構造に深刻な影響を及ぼしました。もともとの設計思想が大量配備を前提としていたため、製造数の激減は「設計上の前提を失った」ことに等しく、価格上昇に歯止めがかからなかったのです。

この事実は、F22が「性能は最高峰だがコスト面では運用しづらい戦闘機」と評される背景にもつながっています。

F22とF35どちらが強い？

F22とF35比較表

項目	F22 ラプター	F35 ライトニングII
設計目的	空対空戦闘に特化した制空戦闘機	空対空＋空対地・電子戦など多用途のマルチロール機
最高速度	マッハ2.25	マッハ1.6 付近
超音速巡航・機動	アフターバーナー無しで超音速巡航／推力偏向ノズル	限定的スーパークルーズ／通常ノズル
ステルス性能	RCS 昆虫レベルまで低減	次世代素材で低RCS、対地向け設計最適化
多用途性	限定的（空対地能力は最小限）	空対地・対艦・電子戦・核任務まで幅広く対応
ネットワーク戦	データリンク装備はあるが世代が旧い	高性能センサーフュージョンで僚機・地上部隊と情報共有
空中戦優位性	旋回性能・推力重量比で現役最強クラス	F22に劣るが最新ミサイル＋共有情報で補完
戦場全体での強み	先制撃破による制空確保で味方作戦を下支え	情報優勢と多任務遂行で統合作戦を主導
総合評価	ドッグファイト最強だが任務範囲は限定	万能性・連携力で現代戦に適した柔軟運用

F22とF35はどちらもアメリカが誇る第5世代ステルス戦闘機ですが、その「強さ」の意味は任務や運用環境によって異なります。両者は似たような最新技術を備えているものの、設計目的がまったく異なるため、単純な優劣比較は難しいのが実情です。

F22は、空中戦における優位性を徹底的に追求した機体です。超音速巡航能力、推力偏向ノズルによる高機動性、極端に小さいレーダー反射断面積など、空対空戦闘では他の追随を許しません。最高速度はマッハ2.25、搭載ミサイルも空中戦向けに特化しており、レーダーに映る前に敵を撃墜できる「先制撃破能力」が最大の持ち味です。

一方のF35は、制空戦能力に加えて、空対地攻撃・電子戦・情報収集など、多用途任務に対応する「マルチロール戦闘機」として設計されています。センサーフュージョンとデータリンクを活用したネットワーク戦が得意で、僚機との連携や地上部隊支援、対艦攻撃なども高いレベルでこなせるのです。

空中戦単体で見れば、F22に軍配が上がるでしょう。旋回性能や推力重量比ではF35を大きく上回っており、模擬空戦でもその優位性が証明されているからです。ただし、F35は戦場全体を俯瞰するような「情報優勢」型の戦闘において非常に有利であり、現代の複合戦においてはその運用の柔軟性が重視されます。

このように、「ドッグファイトで強い」のはF22、「任務の幅広さとネットワーク戦の強さ」で上回るのがF35です。どちらが強いかは、使用する戦術や任務内容によって変わってくるため、一概には断定できません。戦闘機の評価には、性能の高さだけでなく、戦場全体での活用可能性という視点も欠かせないのです。

F22「ラプター」がトップガンに登場しない理由

映画『トップガン』やその続編『トップガンマーヴェリック』において、F22ラプターが登場しない理由は複数ありますが、その中心には「作品の舞台と演出の都合」があります。

軍種の違いによる制約

F22はアメリカ空軍が保有する制空戦闘機
『トップガン』シリーズは海軍航空隊のエリート養成学校が舞台
海軍が保有していない機体は原則として登場しない

空母運用の技術的制約

F22は空母運用を前提としておらず、離着艦装備を持たない
艦載機としての使用は不可能
F/A-18スーパーホーネットは海軍向けに開発された艦載機
劇中では空母を拠点とした作戦が展開されるため、F22の登場する余地がない

映画演出上の制約

ステルス戦闘機は敵に気付かれずに攻撃することが目的
肉眼でのドッグファイトや迫力ある空中機動を描きにくい
F22には複座型が存在しないため、俳優が後席で演技する撮影手法が使用できない
実機撮影に適さない構造的制約がある

機密保持と撮影許可の問題

F22の極秘性が高く、ハリウッド映画での実機撮影許可が得られにくい
コクピット内部や飛行特性など機密情報に関わる部分の公開が制限されている
撮影スタッフが自由に扱える機体ではない

このような事情から、トップガンの世界観にはF22よりもF/A-18の方が適しており、映像作品としての完成度を高めるためにも、あえてF22は使われなかったと考えられます。つまり、F22が登場しないのは性能の問題ではなく、作品の設定や撮影の実現性に基づいた判断だったのです。

F22戦闘機の維持費とコスト構造

F22戦闘機は、導入費用だけでなく、維持費においても現役戦闘機の中で最も高額な部類に入ります。単に高性能だからというだけではなく、その維持体制や機体の構造自体が非常に特殊で、運用コスト全体を押し上げる要因となっているからです。

飛行運用費用の実態

1時間あたりの飛行運用費用は約44,000ドル（日本円で約680万円前後）
同世代のF35よりも明らかに高額
F15やF2と比べても飛び抜けて高い水準

ステルス構造による維持費増加

極めて高いステルス性能を実現するための特殊素材や形状を多用
レーダーに映らないための素材は非常にデリケート
定期的な補修や再塗装が必要不可欠
ステルス塗装は雨や摩耗に弱く、飛行のたびに点検や部分修復が必要
1時間の飛行のために30時間以上の整備作業が必要な場合もある

部品供給と製造体制の制約

製造機数が非常に少ないため、部品供給体制が限定的
生産終了により、パーツの入手コストが高額化
整備ノウハウの維持にも多くのコストが発生
特定の補修作業には専用設備や専門技術者が必要

機密保持による追加コスト

情報保全の観点から一般整備では対応できない箇所が存在
機密性を保つための特殊な対応が必要
ソフトウェアやデータリンク関連のアップデートには厳重なセキュリティ管理が必要
こうした間接的コストも運用費用を押し上げる要因

このように、F22の維持費は単なる部品代や燃料費にとどまらず、素材管理・整備体制・機密対応など、多くの複雑な要素が絡み合った結果として非常に高額になっています。戦闘機としての性能は極めて優れている一方で、運用するには相応の予算と専門的なサポート体制が不可欠です。

F22の後継機F-47とは何か

F22の後継機として発表されたF-47は、次世代戦闘機構想「NGAD（Next Generation Air Dominance）」の中心を担う機体として注目されています。F22が持っていた空中戦における優位性をさらに進化させ、21世紀の複雑な戦場環境に対応するために設計されているのがF-47です。

F-47は2025年にその名称が公表され、ボーイング社が開発を担当しています。特徴的なのは、従来の「戦闘機」という枠を超えて、無人機やAIと連携して戦場全体を制御する「プラットフォーム」としての役割が期待されている点です。これにより、単独での戦闘能力に加えて、複数機やドローンとの協調作戦が可能になります。

また、航続距離の拡大も大きな進化点の一つです。F22の倍近い行動半径を想定しており、太平洋のような広大な作戦区域でも十分な戦闘行動が可能になります。さらに、最新のステルス技術を用いた機体形状の改良により、レーダー反射断面積（RCS）はF22以上に小さくなるとされています。

F-47はAIによる戦術判断支援機能を搭載し、センサーフュージョンと状況認識力も飛躍的に向上。これにより、パイロットは複雑な判断をより短時間で行えるようになり、高速かつ柔軟な対応が可能となります。

一方で、F-47は開発中であり、実戦配備には時間がかかる見通しです。コストや整備体制、技術リスクなど、課題も多く残されています。

しかしながら、現代戦において「単機の性能」だけでは限界があることが明らかになっている中で、F-47のようなネットワーク中心の戦闘機は、今後の空戦の在り方を大きく変える存在となるでしょう。