ハリアー戦闘機の価格と推移を徹底解説｜構造・性能・後継機まで紹介

2025年7月13日

「ハリアー戦闘機価格」と検索する方の多くは、その独特な性能や構造、さらには現在の市場価値について詳しく知りたいと考えているのではないでしょうか。

ハリアー戦闘機は、世界初の実用的な垂直離陸を可能にした機体として知られ、その強さや戦術的価値から多くの国で採用されてきました。その一方で、最新の価格や退役後の動向、さらには後継機となるF-35Bとの違いなど、知っておくべき情報は多岐にわたります。

本記事では、ハリアー戦闘機はどこの国のものか？という基本的な疑問から始まり、世代ごとの構造や装備の変化、それによる価格の違い、さらには最高速度など性能面に至るまでをわかりやすく解説。また、日本で導入されなかった背景や、現在の市場における値段、そして退役後の流通状況にも触れています。

さらに、軍事モデルファンに向けては、ハリアー戦闘機のプラモデルにおける再現度と値段の違いについても取り上げ、模型としての魅力にもスポットを当てました。

これからハリアーに関する正確で網羅的な情報を知りたい方にとって、有益な内容を丁寧に解説していきます。

この記事を読んでわかること

ハリアー戦闘機の価格が世代や性能によってどう変化したか
垂直離陸など特殊構造が価格に与える影響
退役後の市場価格や現時点での流通状況
ハリアー戦闘機が日本で導入されなかった理由や後継機について

ハリアー戦闘機価格とその推移

垂直着陸する戦闘機 — AV-8B　ハリアー：https://ganref.jp/m/legacy8854/portfolios/photo_detail/2704291より引用

ハリアー戦闘機はどこの国のものですか？
世代によって異なる価格の背景
ハリアー戦闘機の後継機は？
垂直離陸能力が価格に与える影響と、構造的コスト要因

ハリアー戦闘機はどこの国のものですか？

ハリアー戦闘機は、もともとイギリスで開発された軍用機です。最初にこの戦闘機を開発したのは、イギリスのホーカー・シドレー社（後のブリティッシュ・エアロスペース）であり、1960年代に世界で初めて実用的な垂直離着陸機（VTOL機）として実用化されました。したがって、起源はイギリスにあります。

その後、アメリカがこの技術に強い関心を示し、特にアメリカ海兵隊が運用の即応性や野戦での柔軟性に着目して導入を決定しました。

初期のAV-8Aはイギリス製でしたが、やがてアメリカのマクドネル・ダグラス社（現在のボーイング）が主体となって、ハリアーの発展型である「AV-8B ハリアーII」を共同開発しました。これにより、アメリカでもハリアーは自国開発機に近い形で認識されるようになります。

このように、開発の出発点はイギリスですが、アメリカが技術的・実用的に深く関与し、実質的には英米の共同開発機として進化してきたのがハリアー戦闘機です。また、スペインやイタリア、かつてはインドやタイなどでも運用されており、複数の国が使用した国際的な機体でもあります。

つまり、ハリアー戦闘機は「イギリス発祥」でありながらも、「アメリカとの共同開発を経て広く世界に展開された多国籍運用機」と言えるでしょう。

世代によって異なる価格の背景

世代	機体名	特徴	価格傾向
第一世代	ハリアーGR.1 AV-8A	1960年代設計。電子装備や素材はシンプル。垂直離着陸機能が主な特徴。	当時としては高額だが、コンセプトに対する対価が中心。
第二世代	AV-8B ハリアーII ハリアーGR.5 ハリアーGR.7 ハリアーGR.9	複合素材、主翼大型化、アビオニクス刷新などの大幅改良を実施。	性能向上により価格は上昇。維持費や整備負担も増加傾向。
第二世代・発展型	AV-8B ハリアーII プラス	火器管制レーダーや夜間攻撃能力を追加し、マルチロール性を強化。	機体価格はさらに上昇し、高性能化に伴う運用コストも拡大。

ハリアー戦闘機の価格は、その世代によって大きく異なります。これには機体の構造、搭載される技術、そして時代背景など複数の要因が絡んでいます。

まず、第一世代にあたる「ハリアーGR.1」「AV-8A」などは、基本設計が1960年代のものであり、電子装備や素材面でも現在と比べてシンプルでした。

戦闘機プラモデルのイラスト — ハリアーGR.1イラスト：http://www.hasegawa-model.co.jp/product/05690/より引用

価格は当時としては高額でしたが、垂直離着陸という機能に対する対価という意味合いが強く、最先端技術を備えていたというよりは、コンセプトに支払われた価値が大きかったと言えます。

戦闘機のプラモデル — ハリアーGR.7模型：http://kurage55.blog60.fc2.com/blog-entry-605.htmlより引用

一方で、第二世代に分類される「AV-8B ハリアーII」や「ハリアーGR.5/GR.7/GR.9」では、複合素材の導入、主翼の大型化、アビオニクスの刷新といった大幅な改良が加えられています。

これにより、価格は当然ながら上昇しました。さらに、AV-8Bプラス（Plus）型では火器管制レーダーや夜間攻撃能力を追加しており、これがコストの跳ね上がりにつながっています。

駐機中の戦闘機 — AV-8B ハリアー II プラス：https://www.net-maquettes.com/ja/pictures/av-8b-harrier-ii/より引用

このような技術革新は、必ずしも価格に見合う形で調達国にメリットをもたらすとは限りません。たとえば、複雑な装備や構造は整備コストや訓練の負担を増大させる要因にもなるからです。

このように考えると、ハリアー戦闘機の価格は単純な「機体の新しさ」だけではなく、世代ごとの設計思想と技術的成熟度の反映と見ることができます。価格差の背景には、性能向上に伴う複雑化と、それを支える技術基盤の違いがあるのです。

ハリアー戦闘機の後継機は？

航空母艦に垂直着陸する戦闘機 — F-35B ライトニングII：https://www.hlj.co.jp/product/TAM60793より引用

ハリアー戦闘機の後継機として開発・配備が進められているのが、F-35B ライトニングIIです。この機体はアメリカのロッキード・マーティン社が中心となって開発した第5世代戦闘機であり、ハリアーと同様に垂直・短距離離着陸（STOVL）機能を備えています。この特性が、両機に共通する最も大きな特徴です。参考資料：ロッキードマーティン公式サイト

F-35Bは、ハリアーに比べて多くの面で進化を遂げました。たとえば、ステルス性能によって敵のレーダー網を回避しやすくなり、さらに高度なセンサー群とデータリンク機能により、戦場での情報優位を確保。速度や航続距離、兵装の搭載量においても、旧来の機体を凌駕する能力を持ちます。

しかし、F-35Bの設計は単なるスペックの向上にとどまりません。21世紀型のマルチロール機として、ネットワーク連携、電子戦能力、整備支援体制までを総合的に強化した構成です。このため、ハリアーが従来活躍してきた強襲揚陸艦での運用や仮設飛行場からの短時間展開などの任務も、そのまま引き継がれています。

一方で、F-35Bの機体価格は非常に高額で、1機あたりおよそ1億ドルに達します。また、導入後も多額の維持費や訓練費用が発生し、調達には経済的・制度的な準備が求められるのが現実です。現時点で導入が進められているのは、アメリカ、イギリス、イタリア、スペインなど（日本には2025年度から航空自衛隊に配備予定）、限られた一部の国々にとどまっています。

このように、F-35Bはハリアーの後継としての役割を担いながら、次世代機としての新たな性能と使命を備えています。とはいえ、その導入には戦略的判断だけでなく、長期的な予算確保や体制構築といった慎重な対応が欠かせません。技術進化の結晶である一方で、運用における負担も無視できない存在だと言えるでしょう。

参考資料：日本ロッキードマーティン

垂直離陸能力が価格に与える影響と、構造的コスト要因

垂直離陸が可能な戦闘機は、一般的な戦闘機に比べて価格が高くなる傾向があります。その理由は、地面から直接浮上し、滑走路を使用せずに離着陸できるという特殊な飛行性能を実現するために、非常に高度で複雑な設計や技術が求められるからです。
その代表例が、垂直・短距離離着陸（V/STOL）機として知られるハリアー戦闘機です。この機体に搭載されているシステムや構造的特徴は、次のような点で価格に大きな影響を与えています。

1. 特殊なエンジンと可変ノズル機構の採用

ハリアーは、ロールスロイス製のペガサス・ターボファンエンジンを搭載しています。
推力の方向を自在に変えられる4つの可変式排気ノズルにより、垂直離陸やホバリングが可能です。
高精度な加工や耐熱性の高い特殊素材が必要となり、製造コストが上昇します。
メンテナンスにも専門的な技術が必要であり、運用コストも高くなります。

2. 姿勢制御システム（リアクション・コントロール・バルブ：RCV）の搭載

垂直離陸中の姿勢を制御するために、補助噴射装置であるRCVが組み込まれています。
通常の戦闘機には存在しない装備であるため、制御系統や配線が増加し、構造が複雑になります。
これにより整備作業が煩雑になり、維持費も増加します。

3. 着陸脚の強化構造

滑走せずに垂直に着地するためには、機体重量を真下から受け止める強化された着陸脚が必要です。
三輪式の特殊構造が採用されており、衝撃吸収性能や安定性も確保されています。
この構造強化により、製造コストがさらに上乗せされます。

4. 高価な軽量構造素材の使用

垂直離陸を実現するためには、推力を効率良く活かせるよう、機体の軽量化が不可欠です。
主翼や尾翼などには、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）や耐熱合金などの高性能素材が使用されています。
これにより機動性や航続距離は向上しますが、素材そのものや加工費が高く、価格に大きく影響します。

5. 艦載運用や仮設滑走路対応の設計

ハリアーは空母や仮設滑走路での運用を前提として設計されており、以下のような工夫が施されています。
- 塩害に強い構造や防錆処理の強化
- 視界を確保するための高いキャノピー設計
- 短時間で整備が行えるよう、モジュール化された構造
これらの追加設計が、価格を押し上げる要因になっています。

垂直離陸能力の戦術的価値

垂直離陸機の開発・運用には大きなコストがかかりますが、それに見合うだけの戦術的な利点があります。

空母や仮設飛行場など、滑走路の確保が難しい場所でも離着陸が可能です。
前線への迅速な展開が可能となり、航空戦力の柔軟な運用が実現します。
滑走路に依存しないため、敵の攻撃による滑走路無力化への対策にもなります。

まとめ

ハリアー戦闘機の高価格は、単なる高性能ゆえのものではなく、垂直離陸という特殊な能力を支えるために必要な構造的・技術的な要素が積み重なった結果です。一般的な戦闘機とは異なる運用方法に対応するための複雑な装備や素材、設計上の工夫が、製造・維持のコストを押し上げています。

しかし、それらのコストは、滑走路を必要としないという圧倒的な運用の柔軟性という形で、確かな戦術的価値を生み出しています。価格と引き換えに得られるこの独自の能力こそが、垂直離陸戦闘機の本質的な魅力であると言えるでしょう。

ハリアー戦闘機価格の最新事情

最新の価格と現在の市場状況
退役間近の価格動向とは？
日本では価格と導入にどう影響？
ハリアー戦闘機の強さと価値
最高速度と性能面から見る価格
プラモデルの値段と再現度の違い

退役間近の価格動向とは？

退役が近づくハリアー戦闘機の価格は、供給と需要のバランスによって変化しています。すでにイギリスでは運用を終え、アメリカ海兵隊でも2026年までの全機退役が決定している中で、放出機体が市場に出回る数が増えているのが現状です。

一般的に、退役間近の軍用機は新品価格の数分の一にまで値下がりします。ハリアーも例外ではなく、飛行可能な状態を維持した機体であっても、1,000万ドル以下で売却される例が出始めました。これらは主に民間のコレクター、航空博物館、あるいはパイロット訓練用の民間企業が対象となります。

ただし、価格が安いからといって「お得」とは限りません。ハリアー特有の垂直離着陸構造や複雑な制御装置は、専門知識がなければ維持できず、整備コストが高額になる可能性が高いためです。特にエンジンやノズルの可動部品は摩耗が激しく、部品在庫の確保が困難になるという課題があります。

さらに、退役機のうち、長期間保管されたものや飛行時間の長い機体は、飛行再開には大規模な整備が必要です。その分、購入価格が安くても、再運用までに数百万ドル単位の追加費用が発生するケースもあります。

このように、退役を控えたハリアーの価格は一見魅力的に見える反面、運用目的や予算に応じた慎重な判断が求められる段階に入っていると言えるでしょう。

日本では価格と導入にどう影響？

日本においては、ハリアー戦闘機は一度も正式に導入されたことはありません。これは、価格の高さだけでなく、日本の防衛戦略や自衛隊の運用構想に適合しなかったためです。

1970年代には、イギリスやアメリカからハリアーの導入提案があり、デモフライトなども行われました。しかし、その当時のハリアーは火器管制レーダーを搭載しておらず、超音速飛行も不可能でした。

これでは、迎撃任務を重視する航空自衛隊の運用には適さなかったのです。また、日本の地政学的な条件を考えると、滑走路が使えない状況での戦闘機運用を想定する必要性も低かったとされます。

加えて、ハリアーはメンテナンスが難しく、専門的な整備体制を整えるためには多大な費用と時間が必要です。垂直離着陸能力は魅力的な要素であるものの、そのぶん機体構造は複雑で、長期的な運用コストがかさむというデメリットがあります。この点も、予算効率を重視する日本にとっては大きな導入障壁となりました。

一方、在日米海兵隊は沖縄の普天間基地や岩国基地にハリアーを配備し、日本国内で実際に運用してきました。このため、間接的に日本の防衛に寄与した存在とも言えます。ただし、これは米軍の機体であり、日本政府が購入・運用したわけではありません。

結果として、価格そのものよりも「運用の整合性」と「戦略的相性」が、導入を見送った最大の要因でした。現在も、日本がF-35Bを検討・導入しているのは、ハリアーの代替ではなく、より高性能な新世代機への更新として位置づけられています。

ハリアー戦闘機の強さと価値

ハリアー戦闘機の「強さ」は、数値的なスペックだけでは測れません。特に注目すべきは、独自の運用性にあります。従来の戦闘機にはない機動力と柔軟性が、ハリアーを特別な存在にしているのです。

ハリアー戦闘機の主な強み

垂直・短距離離着陸（V/STOL）機能を搭載
・滑走路がなくても発進・着陸が可能
・強襲揚陸艦の甲板や仮設滑走路でも運用できる
・地形や状況に左右されない柔軟な展開が可能
多任務対応型の兵装を装備
・25mm機関砲を含むガンポッドを搭載
・空対空ミサイル、精密誘導爆弾、レーザー照準ポッドなどを運用可能
・近接支援、対地攻撃、対空戦と幅広い任務に対応
豊富な実戦経験
・フォークランド紛争、湾岸戦争、アフガニスタン、紅海などで実戦投入
・特にフォークランドでは短滑走路での展開能力が評価され、多数の敵機を撃墜
・即応性と現場適応力の高さが証明された

一方で、課題となる側面も存在

速度や防御力では最新機に劣る
・マッハを超える速度性能は持たない
・ステルス性や電子戦能力も限定的
・第5世代戦闘機と比べるとやや旧式感は否めない

それでも、ハリアーは「条件が限られる戦場でも即応できる運用の柔軟さ」を武器に、長年にわたり多くの国で採用されてきました。
つまり、その「強さ」は単なるスペック競争ではなく、現場での実用性や任務遂行力に裏付けられた実戦的な価値にあると言えるでしょう。

最高速度と性能面から見る価格

ハリアー戦闘機は、速度面で現代の超音速戦闘機には劣るものの、価格の高さは他の要素に由来しています。単なるスピード競争では測れない「運用の柔軟性」が、その価値を支えているのです。

ハリアー戦闘機の最高速度とその評価

最高速度の比較
・AV-8BハリアーIIの最大速度は約1,065km/h（マッハ0.9）
・F-16やF-15などの超音速戦闘機（マッハ2前後）に比べると遅い
・速度だけで見れば、明らかに劣る性能
価格の高さは別要因にあり
・特殊な推力偏向システム（ベクタード・スラスト）を搭載
・可変ノズルによる高精度な噴射制御が必要
・リアクション・コントロール・バルブ（RCV）も独自装備として実装
戦術的柔軟性が最大の価値
・滑走路が不要な垂直離着陸能力により即応展開が可能
・多任務対応能力によって、速度の不足を補っている
・空母や前線拠点でも活躍できる独自性を持つ
AV-8Bプラス型での強化ポイント
・空対空用レーダーとミサイル搭載により戦闘力を向上
・速度は同等でも総合性能は飛躍的にアップ
・単なる速度性能では語れない戦力評価が必要