ヘリコプターのプロペラはなぜ2つ必要？仕組みと種類を徹底解説

2025年3月21日2025年4月19日

ヘリコプターには、プロペラ（メインローター）が1つのタイプと2つのタイプが存在します。特に、プロペラ（メインローター）を2つ持つヘリコプターは、輸送能力や安定性に優れ、様々な場面で活用されているのが特徴です。では、なぜプロペラ2つの機体が存在し、その配置が前後になっているのでしょうか。

ヘリコプターのプロペラの原理を理解するには、揚力の仕組みや反作用トルクの影響に関する知識が重要となります。単一ローターのヘリコプターでは、回転によって発生するトルクを相殺するため、ヘリコプターの後部に小さなプロペラであるテールローターが必須。一方、プロペラ2つの方式では、タンデムローターや二重反転プロペラなどの種類があり、それぞれ異なる特性を有しています。

日本でも、タンデムローター方式の自衛隊ヘリコプターが導入され、輸送や災害救助など幅広い用途で活躍中。また、二重反転プロペラのメリットとしては、テールローターを不要にし、揚力を最大限に活用できる点が大きな利点です。

本記事では、ヘリコプターのプロペラ2つの仕組みや種類、配置が前後になっている理由について詳しく解説します。タンデムローターや二重反転プロペラなどの特徴を知ることで、それぞれのヘリコプターの役割やメリットを理解できるでしょう。

参考資料：「防災ヘリコプター維持管理・運営事業業務要求水準書」国土交通省

この記事を読んでわかること

ヘリコプターのプロペラ2つの配置が前後になる理由とそのメリット
タンデムローターや二重反転プロペラなどの方式と種類の違い
ヘリコプターのプロペラの原理とテールローターの役割
日本の自衛隊ヘリコプターにおけるタンデムローターの活用事例

ヘリコプターのプロペラが2つある理由とは？

プロペラ2つの配置はなぜ前後に？
ヘリコプターのプロペラの原理は？
ヘリコプターの後ろの小さなプロペラは何ですか？
プロペラ2つの方式と種類について
二重反転プロペラのメリットは？

プロペラ2つの配置はなぜ前後に？

ヘリコプターにプロペラ（ローター）が2つある場合、その配置は主に「前後」にされることが多いです。この方式は「タンデムローター」と呼ばれ、大型の輸送ヘリコプターなどに採用されています。

まず、前後にプロペラを配置する理由は、機体の安定性を確保しつつ、効率的に揚力を得るためです。通常のシングルローター機では、メインローターの回転によって発生する「反作用トルク」を打ち消すためにテールローターが必要となります。一方、タンデムローター方式では、前後のローターが互いに逆方向に回転することで、このトルクを自然に相殺可能。そのため、テールローターを必要とせず、動力をすべてメインローターに使えるという大きな利点があるのです。

また、前後配置のもう一つの利点は、大きな積載スペースを確保できること。タンデムローター方式のヘリコプターは、胴体の長さを活かして広いカーゴスペースを確保できるのが特徴です。特に軍事用途や災害救助、物資輸送に適しており、大型の貨物や車両を機内や機外に搭載することも可能となっています。

一方で、タンデムローター機にはデメリットも存在。例えば、機体の前進速度が低いときに、後方のローターが前方のローターの気流の影響を受け、バランスを崩しやすいという問題点があります。これを防ぐために、後方のローターは前方のローターよりも高い位置に配置されるのが一般的な設計手法です。

このように、ヘリコプターのプロペラを前後に配置するのは、飛行の安定性や積載能力を高めるための合理的な設計であり、特に輸送機としての役割を果たす機体に適しています。

ヘリコプターのプロペラの原理は？

ヘリコプターのプロペラ（ローター）の役割は、飛行機の翼と同じく「揚力」を生み出し、機体を空中に浮かせる役割を持っています。しかし、固定翼機とは異なり、ヘリコプターはローターの回転によって揚力と推進力を同時に生み出し、ホバリング（空中停止）や垂直上昇・下降を可能にしているのです。

ローターの原理を理解するためには、「ベルヌーイの定理」と「作用・反作用の法則」という2つの物理法則を押さえておく必要があります。

ベルヌーイの定理と揚力の発生

ヘリコプターのローターのブレードは、飛行機の翼と同じく非対称な形状をしています。ローターが回転すると、以下の現象が起こります：

ブレードの上側を通る空気の流れが速くなります
下側の空気圧が相対的に高くなります
この圧力差が揚力を生み、機体を持ち上げる力になります

作用・反作用の法則（カウンタートルク）

ローターが回転すると、ニュートンの第三法則（作用・反作用の法則）によって、機体もローターと逆方向に回転しようとする力（カウンタートルク）が発生します。この力への対処法は機種によって異なります。

シングルローターのヘリコプター：テールローターを用いて機体の回転を防ぎます
タンデムローターや二重反転ローター（コアキシャルローター）：2つのローターを逆方向に回転させることでこのトルクを相殺します

ヘリコプターの操縦方法とローターの役割

ヘリコプターは、ローターの「迎角（ブレードの角度）」を調整することで、さまざまな動きを可能にしています。主な操縦方法は以下の通りです。

上昇・下降
- 全ブレードの迎角を大きくすれば揚力が増加し上昇
- 迎角を小さくすれば下降する
前進・後退
- ローターの回転面を前後に傾ける
- 揚力の方向を調整し、機体を移動させる
旋回
- シングルローター機：テールローターの出力を調整して旋回
- タンデムローターや二重反転ローター：左右のローターのピッチを変えることで方向転換を行う

このように、ヘリコプターのプロペラは単なる回転翼ではなく、揚力と推進力、機体の姿勢制御を同時に担う高度な役割を果たしています。そのため、ヘリコプターは固定翼機にはできない垂直離着陸や空中でのホバリングが可能となり、さまざまな用途で活用されているのです。

ヘリコプターの後ろの小さなプロペラは何ですか？

ヘリコプターの後部についている小さなプロペラは「テールローター」と呼ばれ、機体の安定性を維持するために重要な役割を果たしています。

ヘリコプターは、上部のメインローターが回転することで揚力を発生させて飛行します。しかし、メインローターが回転すると、その反作用として機体自体も逆方向に回転しようとする力（カウンタートルク）が働くのです。このままでは操縦が難しくなり、安定した飛行が不可能。そこで、テールローターを使って機体の回転を抑え、方向制御を可能にする仕組みが採用されている状況です。

テールローターは、メインローターの回転によって発生するトルクを相殺するために、水平方向に空気を押し出す役割を担っています。テールローターの回転速度やブレードの角度（ピッチ）を変えることで、ヘリコプターの向きを左右に変更することも可能。このため、パイロットはペダル操作によってテールローターの動きを調整し、機体の向きをコントロールしているのです。

一方で、テールローター方式にはいくつかのデメリットも存在。例えば、テールローターは外部に露出しているため、障害物に接触しやすいという欠点があります。また、テールローターを駆動するためのエネルギーが必要になり、その分の出力がメインローターに使えなくなるため、燃費や性能面での制約も課題となっているのが現状です。

このような問題を解決するために、一部のヘリコプターではテールローターを廃止し、二重反転ローター（コアキシャルローター）やノーター（NOTAR）システムなどの方式が採用されています。ノーター方式では、機体の尾部から圧縮空気を噴射することで機体の回転を抑制するため、テールローターが不要になるという利点が特徴です。

このように、ヘリコプターの後ろについている小さなプロペラは、単なる補助的な装置ではなく、機体を安定させるために欠かせない重要な部品なのです。

プロペラ2つの方式と種類について

ヘリコプターのプロペラ（メインローター）が2つある方式には、いくつかの種類があり、それぞれ異なる特徴を持っています。主に「タンデムローター」「二重反転ローター」「横並びローター」の3種類があり、用途や設計の目的によって使い分けられます。

1. タンデムローター方式

陸上自衛隊の大型ヘリコプター — タンデムローター機の例 (陸上自衛隊のCH-47J)

タンデムローターは、機体の前後に2つのローターを配置する方式です。この方式では、2つのローターが互いに逆方向に回転することで、反作用トルクを打ち消し、テールローターを不要にします。

メリット：揚力を効率よく活用でき、大型貨物の輸送や長時間の飛行が可能
デメリット：機体の前後バランスが重要で、操縦が難しい場合がある
代表機種：CH-47 チヌーク（自衛隊でも運用）

2. 二重反転ローター（コアキシャルローター）方式

二重反転ローターは、1つの軸に2つのローターを重ねて配置し、それぞれ逆方向に回転させる方式です。この方式も、反作用トルクを相殺できるためテールローターが不要になります。

メリット：機体のコンパクト化が可能で、推進力のロスが少ない
デメリット：メカニズムが複雑で、整備が難しくコストが高い
代表機種：カモフKa-52（ロシア製）

3. 横並びローター方式（インターリーブ方式）

交差反転式ローターのヘリコプター — カマン K-MAX:Wikipediaより引用

横並びローター方式では、2つのローターを並べて配置し、互いに交差するように回転させる仕組みです。この方式も、反作用トルクを相殺するため、テールローターが不要です。

メリット：短い機体でも安定した飛行が可能で、小回りが利く
デメリット：ローター同士の干渉を防ぐために精密な制御が必要で、設計が難しい
代表機種：K-MAX（アメリカ製）

これらの方式は、それぞれの利点を活かしながら、ヘリコプターの運用目的に合わせて採用されています。単純な飛行性能だけでなく、輸送能力、操縦のしやすさ、機体のコンパクトさなど、さまざまな要素が考慮された設計がなされているのです。

二重反転プロペラのメリットは？

二重反転プロペラ（コアキシャルローター）は、1つのマスト（軸）に2枚のローターを上下に重ねて配置し、それぞれが逆方向に回転する仕組みのプロペラ方式です。この方式には、一般的な単一ローターのヘリコプターにはないいくつかの大きなメリットがあります。

1. 反作用トルクを相殺し、テールローターが不要になる

通常、ヘリコプターはメインローターが回転することで生じる反作用トルクを抑えるため、後部にテールローターを備えています。しかし、二重反転プロペラでは、2つのローターが互いに逆回転することでトルクを打ち消すため、テールローターを設置する必要がありません。

この構造により、テールローターによるエネルギー損失がなくなり、その分の出力をメインローターの揚力や推進力により多く活用できるというメリットがあります。

2. 上昇力（揚力）が向上し、コンパクトな機体設計が可能

二重反転プロペラは、同じ直径のローターを使用する場合でも、揚力をより多く発生させることが可能です。そのため、単一ローターのヘリコプターに比べて上昇性能が向上し、重い荷物を持ち上げる能力が高くなるという特徴があります。

また、テールローターを不要にできるため、機体全体の長さを短縮でき、コンパクトな設計が実現可能。特に、狭い場所での運用が求められる軍用ヘリコプターやドローンなどでは、この特性が大きな利点となっているのです。

3. 操縦性が向上し、横風に強い

二重反転プロペラのヘリコプターは、単一ローターのものに比べて機体のバランスが安定しやすいという特長があります。これは、上下のローターが互いに逆回転することで、回転による偏った力が抑えられ、旋回時やホバリング時の安定性が向上するためです。

また、テールローターを持つヘリコプターは、横風の影響を受けやすい傾向がありますが、二重反転プロペラ方式ではその影響が軽減されます。そのため、強風下でも比較的安定した飛行が可能になり、海上や山岳地帯などの悪条件下で実力を発揮するのです。

4. 高速飛行が可能

二重反転プロペラを採用したヘリコプターは、通常のヘリコプターよりも高速飛行がしやすいというメリットもあります。

通常の単一ローター方式では、ローターが前進する側（進行方向のローター）は風を受けて揚力を生みますが、後退する側（逆向きのローター）は揚力が減少し、速度を上げると不安定になりやすくなります。しかし、二重反転プロペラ方式では、上下のローターが互いに補い合うため、この影響を抑え、高速での安定した飛行が可能になるのです。

5. エネルギー効率が向上

単一ローターのヘリコプターでは、テールローターが機体の回転を防ぐためにエネルギーを消費しますが、二重反転プロペラではその必要がありません。その結果、エネルギーの無駄が減り、効率的に動力を揚力と推進力に活用できるという利点があります。これは、特に燃費を重視する軍用機や無人航空機（ドローン）にとって重要なポイントです。

二重反転プロペラには、

テールローター不要でエネルギー効率が高い
揚力が向上し、重い荷物を運べる
操縦性が良く、横風にも強い
高速飛行が可能で、飛行の安定性が高い
エネルギーのロスが少なく、効率的に動力を使える

といった多くのメリットがある一方で、構造が複雑になるためメンテナンスや製造コストが高くなるというデメリットもあります。しかし、それを補って余りある性能の高さから、軍用機や先進的なドローン、さらには次世代ヘリコプターにも採用されるケースが増えているのです。

日本のヘリコプターにもあるプロペラ2つの機体

タンデムローターの特徴と仕組み
タンデムローターが使われる理由とは？
タンデムローターはどんな機体に使われている？
タンデムローターの自衛隊ヘリコプターとは？
タンデムローターの日本での活用事例
今後のヘリコプター技術の進化と展望

タンデムローターの特徴と仕組み

タンデムローターとは、機体の前後に2つのメインローターを配置し、それぞれが逆方向に回転する方式のヘリコプターです。一般的な単一ローターのヘリコプターと異なり、タンデムローターはテールローターを持たずに飛行できるという特徴があります。この構造によって、より強力な揚力を得ることができ、大型の機体や重量物を運搬することができるのです。

1. 反作用トルクの相殺

通常、ヘリコプターのメインローターが回転すると、その反作用として機体自体が逆方向に回ろうとする力（反作用トルク）が発生します。単一ローターのヘリコプターでは、このトルクを打ち消すためにテールローターを設置するのが一般的。しかし、タンデムローターでは、前後のローターが逆方向に回転することで互いのトルクを相殺できるという利点があります。そのため、テールローターが不要となり、より効率的に揚力を生み出すことが可能なのです。

2. 高い揚力と優れた積載能力

タンデムローターのヘリコプターは、2つのローターが前後に配置されているため、単一ローター機よりも大きな揚力を発生させることが可能です。これにより、より重い荷物を運搬する能力を持ち、軍事用の輸送機や大型救助ヘリなどに広く採用されている状況です。

また、タンデムローターは重心バランスが取りやすいため、貨物を積載する際の安定性が高いという利点も存在。単一ローターの機体では、荷物の配置によってバランスを慎重に調整する必要がありますが、タンデムローターではその影響が少なく、重量物の輸送に適した特性を持っているのです。

3. 高い機動性と安定性

タンデムローター機は、機体の前後にローターが配置されているため、ピッチ（前後の傾き）の制御がしやすく、機動性に優れているのが特徴です。特に、ホバリング時の安定性が高く、風の影響を受けにくいため、狭い場所での離着陸や低速飛行が求められる場面で活躍します。

また、2つのローターが互いに補い合うことで、操縦時の反応が直感的で扱いやすくなるという利点もあります。これは、軍事用や災害救助など、素早い対応が求められる場面で重要な要素です。

タンデムローターが使われる理由とは？

タンデムローターが採用される理由には、揚力の向上、積載能力の強化、機動性の高さといった複数の要因があります。特に、重い荷物を運ぶヘリコプターや、特殊な環境での運用が求められる機体にとって、タンデムローター方式が最適な選択肢となることが多いです。

1. 大型輸送ヘリに適している

タンデムローターの最も大きな利点は、積載能力の高さです。単一ローター方式では、テールローターが必要なため、機体の一部のエネルギーを反作用トルクの制御に使わなければなりません。しかし、タンデムローターではこのロスがないため、エンジンの出力を最大限に揚力へと変換できるのです。

そのため、軍事輸送機や大型救助ヘリコプター、消防や災害救助用の機体として採用されることが多く、大量の人員や物資を迅速に運搬できるようになっています。

2. 短い滑走距離で離着陸できる

タンデムローター機は、通常のヘリコプターと同様に垂直離着陸が可能ですが、特に短い距離での離着陸性能に優れているのが特徴です。

前後に配置されたローターが揚力を均等に分散するため、機体のピッチ制御が容易になり、滑走距離を最小限に抑えた離着陸が可能。これは、狭い空間や山岳地帯、船上など、制約の多い環境での運用に適していることを意味します。

3. 安定した飛行が可能

タンデムローターは、機体の前後にローターがあるため、飛行時の安定性が非常に高いという特性を持っています。単一ローターのヘリコプターは、横風や乱気流の影響を受けやすいですが、タンデムローター方式では2つのローターがバランスを取るため、安定したホバリングや低速飛行がしやすくなるのです。

このため、救助活動や空中作業など、一定の位置を保つ必要があるミッションに適していると言えます。

4. 燃費効率の向上

タンデムローター機は、単一ローター＋テールローター方式に比べて、エネルギー効率が良いというメリットも。テールローターのない設計によって、エンジンの出力を100%メインローターに活用できるため、燃費の向上や長距離飛行の実現が可能になります。

タンデムローターが採用される理由は、主に以下の点にあります。

優れた積載能力により、大量の荷物や人員を輸送できる
短い滑走距離での離着陸が可能で、狭い場所でも運用しやすい
飛行の安定性が高く、ホバリングや低速飛行が容易
エネルギー効率が高く、長距離飛行にも適している

これらの特性から、タンデムローター方式は輸送ヘリコプターや軍用機、救助活動用の機体として広く採用されているのです。

参考資料：「航空自衛隊とは」防衛省[JASDF]

タンデムローターはどんな機体に使われている？

タンデムローターは、その高い揚力と積載能力、優れた安定性を活かし、主に大型の輸送ヘリコプターや軍用機、救助・災害対応ヘリコプターなどに採用されています。特に、重量物の運搬や広範囲の人員輸送が求められる場面で活躍することが多いです。

1. 軍用輸送ヘリコプター

タンデムローター方式が最も多く使われているのが、軍用の輸送ヘリコプターです。例えば、アメリカ軍の「CH-47 チヌーク」はその代表的な機体で、重装備の兵士や軍事物資の輸送、さらには車両や大砲などの大型機材の運搬にも使用されています。タンデムローターは大きな積載能力を持ちながら、機体の安定性が高いため、戦場や悪天候下でも確実に物資を届けることができるのです。

2. 災害救助・消火活動ヘリコプター

災害発生時の救助活動や、大規模な火災の消火活動でも、タンデムローターのヘリコプターが活躍します。特に、大量の水を運搬して投下できるヘリや、被災地へ支援物資を大量に輸送できる機体に採用されることが多いです。例えば、日本でも災害対応用・消火活動用として、自衛隊がタンデムローター機を導入しています。

3. 大型貨物の輸送

日本の民間では、タンデムローターを搭載したヘリコプターが一部利用されています。特に、ボーイングのCH-47チヌークがこの形式の代表例です。 CH-47は、主に自衛隊で運用されていますが、民間利用のモデルも存在します。

ただし、タンデムローター機はその特性上、民間の輸送用ヘリコプターとしては少数派で、主に特殊な用途や軍事目的に留まっています。例えば、海上油田の輸送や災害時の救助活動など、特定のニーズに応じた用途での利用が見込まれています。

参考資料：「航空救難団の装備」航空自衛隊

タンデムローターの自衛隊ヘリコプターとは？

車両輸送中の自衛隊大型ヘリコプター — 車両輸送中のCH-47J：Wikipedia

日本の自衛隊でも、タンデムローターを採用したヘリコプターが運用されています。特に、輸送・災害救助・物資補給などの重要な任務で活躍しており、その代表機種として知られているのが「CH-47 チヌーク」です。

1. CH-47 チヌークの特徴

CH-47 チヌークは、アメリカのボーイング社が開発した大型輸送ヘリコプターであり、航空自衛隊と陸上自衛隊の両方で使用されています。この機体は最大約10トンの積載能力を持ち、多くの兵士や物資を一度に輸送できることが特徴です。また、後部に大きなランプドアを備えているため、車両や重機をスムーズに積み込むことができます。

2. 自衛隊での主な役割

自衛隊におけるCH-47の主な役割は、兵士の移動や装備品の輸送、災害時の支援活動です。特に、大規模な災害が発生した際には、緊急支援物資を輸送するために出動することが多いです。例えば、東日本大震災や熊本地震の際にも、多くのCH-47が物資輸送や人員輸送に活躍しました。

また、山岳救助や孤立した地域への物資輸送といった、通常のヘリコプターでは難しい任務にも対応できます。タンデムローター方式の安定した飛行性能のおかげで、強風や悪天候の中でも救援活動を行いやすいという点も強みの一つです。

3. 近代化と今後の展望

現在、CH-47の改良型としてCH-47F型や新型輸送ヘリの開発も進められており、将来的にはより高性能なモデルへの移行も検討中です。特に、燃費効率の向上や電子システムの強化が進められており、より安全で効率的な運用が期待されています。

自衛隊のタンデムローター機は、主にCH-47 チヌークが採用されており、以下のような場面で活躍しています。

兵士や装備の大量輸送（軍事作戦や訓練時）
災害時の緊急支援活動（物資輸送・救助活動）
山岳地帯や海上での特殊作戦（強風でも安定した飛行が可能）
民間機関との連携による消防・救助活動

こうした特徴から、タンデムローター機は自衛隊の中でも特に重要なヘリコプターと位置付けられています。今後も技術革新とともに、その運用範囲がさらに広がっていくことでしょう。

参考資料：「航空機」陸上自衛隊

タンデムローターの日本での活用事例

日本では、タンデムローターを採用したヘリコプターが防衛・災害対応・救助活動などの分野で幅広く活躍しています。特に、自衛隊が運用しており、緊急時の物資輸送や人命救助に貢献しているのです。

1. 自衛隊での運用

日本の防衛において、タンデムローター機の代表格はCH-47 チヌークです。陸上自衛隊と航空自衛隊で運用され、兵員や装備品の輸送、災害時の救援活動などに使用されているのが特徴です。たとえば、大規模な自然災害が発生した際、孤立した地域へ迅速に物資を輸送するために出動することが頻繁にあります。CH-47は重量物の空輸能力が高く、悪天候の中でも安定した飛行が可能なため、緊急時には欠かせない存在となっているのです。

2. 災害対応での活躍

日本は地震や台風などの自然災害が多く発生する国です。そのため、タンデムローター機は救援物資の運搬や避難者の輸送に活用されています。例えば、2011年の東日本大震災や2016年の熊本地震では、CH-47が食料・医薬品・燃料などの物資を被災地へ運び、孤立地域への支援に貢献しました。

3. 消防・救助活動への利用

自衛隊では災害救助や大規模火災への対応のためにもタンデムローター機を運用しています。特に、山岳地帯や離島など、通常のヘリコプターでは対応が難しい地域への迅速な輸送が求められる場面で、その高い積載能力と安定性が役立っているのです。

4. 民間での導入例

日本では、建設現場やインフラ整備の分野でもまれにタンデムローター機が使用されます。例えば、大型の発電設備や橋の部品を運搬する際に、トラックなどの地上輸送が困難な場合、タンデムローター機が空輸手段として採用されることも。こうした活用はまだ一般的ではないものの、将来的に拡大する可能性があります。

5. 研究機関での活用

日本の航空宇宙技術を研究する機関でも、ヘリコプターの運用データ収集や新技術の開発にタンデムローター機が使われています。特に、自律飛行や燃費向上技術の研究に関連したプロジェクトが進行しており、今後の技術革新が期待されているのです。

今後のヘリコプター技術の進化と展望

ヘリコプター技術は、燃費効率の向上・自動化・静音性の向上といった方向で進化を遂げています。特に、次世代のヘリコプターには、新しい推進技術やデジタル制御システムが導入されることでしょう。

1. 燃費と環境性能の向上

近年、航空機全般で求められているのが燃費効率の改善と環境負荷の軽減です。これに対応するため、ヘリコプターのエンジン技術も進化しており、より軽量で高出力なターボシャフトエンジンやハイブリッド動力システムも開発・研究中です。将来的には、電動ヘリコプターや水素燃料を使用するヘリコプターが実用化される可能性もあります。

2. 自動操縦・AIの導入

最新の航空技術では、AIや自律飛行システムを活用したヘリコプターの開発が進められています。これにより、操縦士の負担を軽減し、緊急時の判断を迅速に行うことが可能になるという利点があります。特に、軍用機や救助ヘリコプターでは、危険な状況でも自律的に飛行し、迅速に人命救助を行える技術が求められている状況です。

3. 静音性と振動の低減

都市部でのヘリコプター運用を考えた場合、騒音の問題は大きな課題となります。このため、より静音性の高いローターブレードや、振動を抑える新設計の機体が開発中です。特に、「同軸反転ローター」や「エアタクシー用のティルトローター機」など、従来のヘリコプターとは異なる形状の機体が登場しています。

4. 次世代の航空機との融合

空母から発艦した海兵隊所属のMV-22 — 「キアサージ」から発艦した海兵隊所属のMV-22:Wikipedia

現在、ヘリコプターと固定翼機（飛行機）のハイブリッド型ともいえる新しい航空機の開発が進んでいます。例えば、ティルトローター機のように、垂直離着陸（VTOL）と高速巡航を両立する技術が注目を集めているのが特徴です。この技術は、軍用だけでなく、民間のエアタクシーや物流輸送にも活用される可能性を秘めています。